KTMR2R早期是做越野，滑胎起家。初入中国所以大多人对KTMR2R的印象可能只停留在它的扭力上。但现在KTMR2R的双缸机都能做到最大马力，且超过一般四缸机的动力。

      随着国际摩联修改WSBK比赛规则，双缸赛车排气量上限放宽至1200ml，KTMR2R迅速作出响应把superbike家族成员扩大至有两位，将RC8升级到RC8 R以抗衡咄咄逼人的竞争对手。更在08年米兰车展上1190RC8R的亮相就让人为之惊叹。

    2013年10月17日KTMR2R宣布正式进军中国，和更多爱车国人与KTMR2R品牌一起Ready to race。

     1190RC8R强劲动力的V型75°双缸发动机有着175p的马力原厂配备Brembo刹车卡钳，Marchesini轮框，ABS防抱死系统，顶级WP避震以及世界上最优秀的铬钼钢车架。

      作为 Superbike家族成员的一员，虽仍然采用现在的LC8引擎但在缸径上扩大了2mm令RC8R的排气量和压缩比同时增加。排气量和压缩比由原来的1148cc增加至1195cc。压缩比也由12，5:1，增加至了13，5:1。因此1190RC8R最大功率和扭矩全面超越了原来的RC8，分别达到129kW/10250rpm和127Nm/8000rpm。再武装上轻巧的Marchesini 铝合金锻造轮辋、新的悬挂系统以及改进的齿轮箱。从0到百公里仅需3秒。而整车重量仅有184Kg。

     1190RC8 R在调校上着重于马力，扭力在低转速时就会涌现，而在弯道骑行过程中非常着重。所以它在油箱两边上做的有棱牛角不是为了造型。它是为了可以让骑士可以更容易的利用膝盖跟脚尖之间去稳定你的上半身，让你的下盘更稳固，上半身放松以后你可以做出很多极限的动作。

      椅垫很薄，而且脚踏位置也很厚面。骑行前提醒自己很细微很细腻的去控制RC8R的油门，因为骑行过中它的重心会放在比较高的位置上，让你的钟摆效应可以更快。引擎输出调校的很精准，它的震动很显微，并不会有其他双缸车手震脚麻的特性。

      车身轻，纤细所以在弯道上的操控感很好。而在入弯的时候你只要轻带一点力超度，它的整个前角是非常迅速和稳定。搭配的湿式离合器让它的扭力呈现的很和缓，你会觉得它非常好操控。

      最特别的是设计，每一个棱棱角角都是设计师精心设计的结果。所有这些品质造就了RC8R唯一的追求，享受每一公里的驾驶乐趣。

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