本文转载自 微信公众号“海外摩托志”
避免摔车的7个方法
作者：Nick Ienatsch 来源：cycleworld网站
谁想在自己以后的骑行生涯中避免上图中的情形？我也想。本周的专栏是写给对赛道感兴趣的骑士看的。我不相信摔车不可避免，但是骑士必须在精神和身体的方方面面让自己更强。图片来自Etech。
摔车是赛车手真实世界的一部分。我们可以假装摔车未曾发生，或者希望摔车未曾发生。但在雅马哈冠军骑行学院，我们做的事情远远超过“假装”和“希望”。我们讨论摔车的准确原因。本周的专栏文章就是关于摔车，或者更准确的说，避免摔车。如果不把我自己避免摔车的方法分享给大家，我就无法推广赛车这项美妙的运动。
如果我们积极主动识别即将发生的灾难并作出反应，摔车并非不可避免。
我们摔车是因为……
我们注意力没有集中。这是摔车的首要原因，因为在错误的时间有一瞬间注意力不集中就会导致摔车。我认识的几乎每个赛车手都吃过这个亏。有这个认识后，我们鼓励学生找到并使用咒语（冥想时用于增加注意力而重复的词或声音）。我的咒语是“我在哪儿？我在做什么？”在找到适合你自己的咒语之前，你可以先借我的用。
咒语让你集中注意力，或者说，让你重新集中注意力。把你的咒语写在仪表盘上。大声说出来。作为骑士，我们必须为了保持专注而做些事情。你骑得越快，这一点就越重要。例如，瓦伦蒂诺·罗西在赛车前会跪在脚踏前。
你每天随时随地都可以训练自己的“注意力肌肉”，每天观察：你的思想有没有更好地集中于肢体运动？然后把这种注意力用于骑车，因为骑车时注意力不集中会给骑士带来伤害。
Chris Peris有一个用来保持专注的小技巧，尤其是在比赛快结束时：在入弯时，他会对自己说或默想：“前轮，前轮，前轮。”这样把注意力集中于前轮抓地力上。当他开始给油时，他说：“后轮，后轮，后轮。”同时观察后轮的工作状态。到目前为止，他已经连续三次赢得WERA全国重量级耐力锦标赛，他和队友Ben Walters今年又在得分上领先，最后四个赛季仅摔车一次。如果你注意力不集中，可以借鉴Chris Peris的方法：“前轮，前轮，前轮……后轮，后轮，后轮”。
上图中Chris Peris骑的赛车不同，但获胜的方法是相同的。在左图中，他骑着宝马S1000RR准备入弯，注意力集中于前轮抓地力。而在右图中，他骑着本田CBR600RR到了弯心，注意力从前轮抓地力转移到后轮抓地力，准备开油加速。他骑这两辆车都赢了。你们可以学习他的方法，把注意力集中于真正重要的事情上——抓地力。图片来自BMW Owners News and Peris Collection。
我们冲进弯道。我们都想知道什么时候事情不太对劲、快要摔车了，不是吗？作为赛车手，我们努力以越来越快的速度进弯——这没问题，除非你的进弯影响到弯心以及你的加速能力。
把错过弯心当成有人轻拍你的肩膀，对你轻声说：“如果继续冲进弯道，你就要摔车了”。你应该把入弯速度降低一些，瞄准弯心，这样才能在直立车身时加速驶离弯道。
我们应该这么看入弯点：入弯点的作用是让摩托车做好出弯的准备（The corner entry serves to get the bike ready to exit.）。如果你冲进弯道并影响了出弯，你就可能受伤。
你看到16号车手前轮上的贴条了吗（银色的，靠近地面）？新的前轮需要更多一些负载才能工作。这个车手在NJMP赛车场的3B弯道摔车，因为他想快速过弯，给油太早了，增加倾角时失去了抓地力。改正方法是关上油门，使重量向前转移、增加前轮负载。最快的车手在3B这个弯道不仅会关上油门，还会轻轻带一点前刹，以确保前轮的负载。图片来自Etech。
我们的操作太唐突。摩托车比赛解说员有时会说：“车手大给油了……”解说员当不了车手，因为按他说的去操作会导致很多次摔车，所以他放弃骑车转而去解说。
像“抓”“弹”“戳”“扔”和“丢”这样有剧烈的动作在抓地力很好的时候问题不大，比如天气很好，轮胎温度足够，车速不是很快，倾角不是很大。但只要改变上述任何一个因素，在摩托车上太剧烈的操作通常会导致突然失去抓地力，给骑士带来痛苦。请上网学习我的视频“100分的抓地力”，充分理解我们是怎么解释抓地力的。
上图中的车手很幸运——后轮失去抓地力时，只是轮胎打滑lowside，而不是后轮重新获得抓地力导致highside。摔车原因可能是轮胎温度不够或太新。但无论了轮胎是热的还是冷的，轻轻打开油门、线性地加速，取决于车手自己。这次摔车可以从两个角度来看：对于这个倾角来说，油门给大了；或者对于这么大的油门来说，倾角太大了。轮胎越冷、越新或越旧，就需要更少的油门或更小的倾角，你可以二选一。图片来自Etech。
一言以蔽之， 轮胎抓地力是有限的。温和、小心地接近轮胎抓地力极限的骑士，能够感觉到轮胎打滑，这就是警告他们：轮胎已经要到极限了。他们的轮胎会打滑，就要摔车，但并没有摔车。而操作动作粗糙的骑士会直接超出轮胎抓地力的极限，摔车前没有接收到来自轮胎的警告。
我们重复犯错。你知道自己左侧的身体姿态不好，但置之不理，在左弯还想更快一些。你在赛道的第7个弯摔了两次，但在下一次入这个弯时没有做出任何改变。教练教了你正确的身体姿态，但你并没有下足够的功夫把姿态练到位。身体姿态不好通常意味着你必须用更大的倾角，而倾角越大风险就越大。
明白了吗？每次训练或比赛后，你应该首先检查自己的错误（After every practice or race, you should look at your mistakes first.）。如果你在第5个弯入弯早了，你下一次跑热身圈时要把这个作为首要的改进任务。在热身圈和收尾圈，以比竞赛时慢一些的速度改正这个错误；如果你试着骑得更快，你还会在这个错误上吃亏。摩托车是一项需要持续提高的运动，如果你在改正错误时提速，就会摔车。
冷胎。现在就大声说出来，在你骑车前说出来，在你朋友骑车前说出来：冷胎！我上次摔车时轮胎就是冷的，我的大多数教练都认为冷胎是导致那次摔车的原因。轮胎，尤其是竞赛轮胎，如果不达到足够的温度，就无法发挥出应有的功能。
你骑出修理区时，必须考虑轮胎温度。要把日照量、空气温度、在一天之中的时间、在修理区待的时间以及左弯、右弯的数量等因素都考虑进去。把注意力集中于轮胎温度，否则你会为此付出代价。
过分自信。第六个摔车原因很愚蠢，会置你于危险之中。过于激进的第一圈。当取得很大领先时注意力不集中。认为自己很有“骑车天赋”，骑车的前一天晚上参加聚会玩得很晚。以罗西都控制不了的速度冲进弯道中。认为在第一圈练习时可以和班上的冠军骑得一样快。认为丰富的越野比赛经验让你控车能力很强，而忽视错过弯心的警告标志。这是自信吗？这是过分自信。
我们没有花时间适应变化。摩托车运动，即使是老式赛车，永远都在变化。新的刹车片咬合力与旧刹车片不同。天气会变。刹车杆的位置会变。轮胎会磨损。油液在赛道上会干。比赛对手不同。
我们中的很多人每次聚会骑的摩托不止一辆。以前参加AMA比赛的时候，在三年里我每个周末既骑本田CBR900RR，也骑雅马哈TZ250。每次上车前，我脑子里要清楚两辆车的刹车点不同，入弯区域不同，油门控制也不同。如果我骑CBR900RR摔车了，才发现“这车减速和我的TZ250不一样”，就晚了。这里要说的是，要留心变化，并做好计划应对变化。有时候，应对的计划可能就像Eddie Lawson的建议那么简单：前两圈练习时别着急。
最后的话
Kyle Wyman和我曾经开玩笑聊过我们发现的有创意的摔车方法。但我们仔细思考那些创意摔车方法，我们同意它们都没超出上面列出的7种原因。
骑摩托永远不摔车的方法之一是不骑摩托。也有所谓“行业专家”声称，摔车是不可避免的，减少摔车的唯一方法是减少摩托车骑士的数量。我不同意。我的经验告诉我，摔车原因无外乎上面那几种。掌握了这些摔车原因，你就掌握了自己的健康。作为赛车手，我们都努力取胜，但我们的努力必须避免上面的情况。
我还是一个愣头青记者时，曾被邀请到柳泉赛道参加Dennis Smith的全明星战队。那是我第一次真正的比赛，我对Eddie Lawson吐露心声：“我很紧张，害怕摔车，害怕自己速度慢，害怕输掉比赛，害怕自己看起来很傻”。当年我是个25岁的新手，世界冠军Eddie Lawson当时给我的建议指导了我的整个赛车生涯，现在也是雅马哈冠军骑行学院的一部分，他说：“你只要想着怎么把自己的车骑好就行了，关注自己在车上的动作。比赛没有什么好担心的（Just think about your own riding, what you are doingoｎ the bike. The competition will take care of itself.）”。这是一位四次500cc大奖赛世界冠军的建议。
我们总能把赛道习惯回溯到街道上，特别是讨论骑士为什么摔车时。作为街道骑士，我们必须（1）注意力高度集中（2）永远不要冲进弯。街道上，环境复杂，车道狭窄，没有犯错的空间。图片来自 Nick lenatsch
注意力高度集中。留心冷胎。不要错过弯心。油门、刹车、转向、身体动作都要非常平顺。改正自己的弱点。发现并适应变化。不要自大、过分自信。
赛道上见！
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