楼主心态真好！
国产车的ECU, 供应商多半是让台湾或者印度的下属公司或者第三方公司开发，这样最大的坏处就是修改bug不及时。一而再再而三出问题说不定根本就没有修复那些问题。国外品牌的车，维修师傅刷的软件通常都是成熟软件，参数不一样而已。
ECU上面要么通过k线刷软件要么通过can总线刷，供应商首先是不会像车厂开放k线刷到软件，奔驰宝马杜卡迪都不要想。要么通过can总线接口，汽车行业一般开发阶段用vector的工具，硬件加软件授权最便宜大概一万块钱一套，而宗申这样的厂，估计开发自己的工具也有难度......所以服务站没有设备也是情理之中。
其实摩托车的abs系统真心便宜，只是一直以来国内环境原因搞得abs不普及，但是哪怕不考虑法规因素，只要摩友呼声高，abs普及真不算啥，其技术之简单，成本之低廉简直 超乎想象。
楼主说的减震硬的问题，呃，国内哪怕汽车主机厂都存在这样一个问题，产品工程师妄图通过性能计算获取阻尼曲线，再把它生掰硬套到实际产品上去，这样结果往往很不理想。事实上没有一辆车可以单纯通过计算就得到良好结果，而不愿意做实车匹配的原因其实也好理解，就是穷。国内合资汽车主机厂普遍付钱价格是一万五到两万一天，一个周期十天，往往三个周期。
帖子里面宗申的售后一路在给前端开发的人擦屁股。身体累，心也累。
每次看这种贴都很感慨，汽车行业还算努力在缩小和国际领先水平的差距。摩托车行业简直是破罐子破摔了。我一辆汽车是铃木维特拉，路况极好的情况下70公里巡航油耗实际3.8升。在这种对手的逼迫下，自主品牌都取得了长足进步。摩托车的从业者，该加油了！
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