说到KTM这个品牌，给我留下最深印象的是1290 Super Duke R超级公爵，被KTM称为“猛兽”的超级街车。

早在2016年，KTM将Super Duke街车与Super ADV探险车型结合起来，也就是这款1290 Super Duke GT，结合街车和探险车精髓的旅行车型。

说到“旅行运动车”，这其实是个综合性的名词，它几乎能把所有带箱子带导流罩的车型涵盖进去：GTR1400是旅行运动车，VFR800也是，FJR1300也是。不过在市场上琳琅满目的各种旅行车之间，车与车之间的驾驶感、灵活性、运动性差异实在是太大了，有些车可以说完全迷失了Sports这个属性。在205公斤的Super Duke GT与189公斤的Super Duke R超级公爵之间，只有着16公斤的差距！

GT使用了来自WP的半主动式电子避震，避震行程分别为前125mm，后156mm。这套半主动电子悬挂带有电子阻尼阀和行程传感器，可以把避震器的伸缩速度、压缩行程数据实时的传输给SCU悬挂控制器，从而做出瞬间的阻尼调整。

对于GT的动力心脏，KTM在这部V2引擎的潜力发掘方面一直没有停步，GT的引擎增加了SAC排气阀，这个位于排气尾段的装置增加了低转速下引擎的排气阻力，从而起到了增强气缸压缩压力的作用。在高转速区域，SAC排气阀会完全打开，让废气能够通畅的排出。双点火系统的火花塞由前代的0.9气隙NGK火花塞换成了点火能量更强的1.0气隙LKAR9BI-10加LAMR7BI-10的组合，凸轮轴线形也经过了优化，配合针对性的电喷MAP，让新GT的低转扭力更饱满，在3250转时就可以爆发出114牛米的扭力----比大包围BMW S1000RR最高扭力还要大2牛米！

GT的刹车系统移植自SDR超级公爵，前刹车使用了brcmbo的M50卡钳与机械增压、310匹马力的超级跑车H2R完全相同，区别只在于H2R的碟盘是330mm直径，而GT是320mm直径。ABS方面的配备带有联动式、弯道ABS和滑胎模式，达到了当前的最高水平。

1290 Super Duke GT 参数表：

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