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主题:Power Of Dreams 颠覆内燃机世界的RC116[HONDA专辑4]

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头衔:管理员
发帖: 204
注册时间: 2012/3/16
发表于:2013/3/1 21:24:00   楼主 

       虽然RC142第一次参赛只拿到了第六名的成绩,但这对于第一次参加曼岛TT大赛,使用全新原型引擎的HONDA来说,已经是一个了不起的成绩了。参加本场TT大赛的HONDA摩托车有4辆,分获6、7、8和第11名,在全场比赛中,没有一部赛车发生引擎故障。这显示了HONDA精良的制造工艺与超卓的可靠性,意味着RC142引擎具备了正确的技术路线和强大的性能潜力。此后HONDA RC赛车的技术路线确定为多气缸技术加四气门技术。

        四气门技术是相对于原始的两气门技术而言的。引擎的马力源自于气缸中混和气的燃烧,所以混和气越多,马力就会越大。在气缸容量一定的情况下,增加混合气(也就是提高进气效率)只有两个办法,一是增加进气压力,二是减少进排气阻力。


      我们现在都知道增加进气压力可以使用涡轮增压器,但在当时,这还属于极为先进并且极不靠谱的航空技术----二战的时候才和一氧化二氮技术普遍应用到军用飞机上,直到1965年才首次出现在奥兹莫比尔汽车上,并且寿命奇短,必须持续大油门才起作用,所以在当时,唯一可行的途径就是减少进气阻力。

        四气门技术虽然不是HONDA发明的,但此前这项技术只应用在5000cc或6000cc恐龙级别的汽车发动机上。 HONDA实现了四气门技术的小型化,并且成功的应用在摩托车引擎上,这在摩托车历史上是一项划时代的创举。跑车贵族玛莎拉蒂80年代实现了六气门技术,被汽车工业界惊为天人,而HONDA在70年代就发展出了八气门、椭圆活塞犹如外星科技般的NR500,由此可见HONDA在引擎技术方面的厚重积淀。

       四气门技术充分利用了气缸盖的面积,开口率相比两气门技术提高将近40%,并且单根气门的直径和重量都大幅下降,对引擎高转速化非常有利。此外4气门布局的中心也更加接近燃烧室中心,在此处安装火花塞可以大大优化混和气的燃烧特性。

       多气缸技术就更是honda的看家法宝。60年代,HONDA为了探索多气缸技术的极限,开发了一款50cc排气量,3缸、4气门的引擎,这部引擎的具体性能始终没有公开披露过,我们甚至不知道引擎的开发代号是什么。但是有一台与之接近的引擎----RC116,可以让我们一窥HONDA多缸技术的究竟。

这是HONDA博物馆馆藏的RC116在测试引擎状态,暖车的状态下,引擎的油门响应已经达到了不可思议的状态!
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       RC116引擎的排量是50cc,双缸、4气门,配有9档变速箱(九档,你没看错!),每只气缸的排量是24.87cc,活塞直径35.5mm,行程25.14,进气门直径13mm,排气门直径只有11.5mm。
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       换个贴近生活的说法,RC116的活塞跟“脉动”饮料瓶盖一样大,进气门比1毛的硬币还要小,排气门相当于衬衫的钮扣,而气门杆比签字笔的笔芯还细----就精巧到这样的程度!

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       这部引擎的最高转速是22500转,最大马力高达16匹马力。16马力听起来不太大,但这可是一部50cc的引擎,折合升功率322马力!!!

       在表征燃烧室技术水平的PME指标(燃烧室平均有效压力)上,RC116超过了史无前例的1700Kpa,所以RC116自问世以来就保持着自然吸气引擎的功率密度世界纪录,这个纪录一直保持到21世纪,也就是40年后,才被使用特制燃油的F1引擎打破----并且是HONDA的F1引擎!


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