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主题:本田CBF发动机烧机油原因及合资车在中国的营销策略

查看:4773
头衔:上尉
发帖: 74
注册时间: 2019/2/16
楼主 只看楼主
发表于:2019/12/6 11:28:00   楼主 
本田摩托为什么要求用30粘度机油?
发表于 2017-6-21 10:30 | 只看该作者
粘度低曲轴阻力小一些 省油...现在小汽车很多都推荐用30的了
发表于 2017-6-21 10:36 | 只看该作者

我在南方,家里摩托一年四季都用5W30,缺点是震动噪音稍大,优点是阻力低,一箱汽油,5W30比10W40跑的里程多
楼主| 发表于 2017-6-21 13:12 #999999 !important">
起个名这么难么 发表于 2017-6-21 12:53
对,日本本土的本田车绝大多数都是水冷的,而且绝大多数都配备机油滤芯,使用30黏度机油无可厚非,再看看 ...
这个我基本同意,国内本田精密度肯定是达不到本田标准的,却还延用了本田使用低粘度机油的传统,也难怪很多本田机器不耐操了
发表于 2017-6-21 15:22 | 只看该作者
这个问题我来给你解答一下。本田对我国的经营策略发生了转变。由原来的经济适用型车变成了现在的试验场!
本田在发动机上把活塞做成了轻量化的活塞,就是把原来正常比例的活塞换成了源自赛车技术的短裙边活塞。这样车的提速就快了,动力变大了,经济性应该说变好了。但随之而来的问题也就出现了,赛车的使用寿命是几个小时或几十个小时,我们民用的摩托车使用寿命是几千个小时或上万个小时。活塞的裙边是扶持缸壁的做用,变短了后的扶持效果就不行了,为了克服这个弊端,就要让活塞与缸筒的间隙变小才行,这样活塞与缸筒的配合就更紧密了。可是紧密以后在冷启动的时候机油润滑会不到位,造成机械的磨损。为了加强机油的流动性就必须尽量用稀薄的机油,这样的话就只能用5W--30或10W-30的机油了。
有人可能会问,如果本田换短裙边活塞后不调整活塞与缸筒的间隙行吗?其实这个问题本田已经试验过了,战鹰的发动机就是最好的例子。烧机油是战鹰车的通病。
发表于 2017-6-21 15:41 999999 !important">


风剑波 发表于 2017-6-21 15:22
这个问题我来给你解答一下。本田对我国的经营策略发生了转变。由原来的经济适用型车变成了现在的试验场!
...

原来是这样啊,那么所谓的cbf发动机就是本田的试验品了,这系列的发动机基本上只要是高转速运转,消耗的机油量很吓人

点评 风剑波
我们是消费者,我们只知道用得住用不住。本田却从中获得了大量的数据。

O网页链接
这是幻影150发动机的通病,活塞环张力小,容易出现气缸壁刮油不干净,造成轻度烧机油
十个月的佳御两万六千公里了,热车熄火问题已经解决,已经排除烧机油 - 五羊本田-佳御(甲鱼) - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
O网页链接发表于 2016-10-15 17:30 | 只看该作者
这个好象是通病,甲鱼只要长时间拉高速,机油肯定会少,而且会快速的减少。所以长途一定要带备用机油。
市内骑行上下班机油量不会有什么变化。
发表于 2016-10-16 13:25 | 只看该作者

本田摩托车发动机采用的是薄环,长时间高速运转,机油消耗量偏大,但不冒蓝烟,不属于烧机油
一句本田省油,安静,误导了多少骚年 - 第2页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
O网页链接

追风千里 发表于 2017-2-5 22:37
狮兄,合资本田有不少车型的压缩比不高,做到静音不难

现在差的不是技术,而是业界良心!

第一批上市用料厚道,第二批开始缩水,第三批就成婊子货了!

这是所有合资对付我们中国人的套路!
幻影烧机油了 - 第3页 - 五羊本田-幻影150
O网页链接发表于 2017-1-18 23:08 | 只看该作者
唤影 发表于 2017-1-18 22:30
两个国三大战鹰,前面那个三年基本是矿物油没有烧,换机油都是把旧机油倒回瓶里,都是一升的刻度位置一致 ...

在同一个SAE等级范围内,全合成机油和矿物质机油的性能指标都差不多,只是表观粘度更好一些,也就是说低温启动的润滑性能更好,你看下全合成“W”前面的数字,都是0或5的。还有高里程稳定性,这也是为何全合成可以比矿物油多跑一倍里程的原因。

比如W-40的,它们的40℃、100℃、HTHS都在40粘度所属的范围内的,出现机油消耗过快最主要原因,刮进燃烧室烧掉的,出现这种情况,要么是油膜厚度不够,也就是“W”后面数字,另一个原因就是机器设计问题,比如大众及其旗下的,谁用谁知道
发表于 2017-1-18 23:29 | 只看该作者

唤影 发表于 2017-1-18 22:30
两个国三大战鹰,前面那个三年基本是矿物油没有烧,换机油都是把旧机油倒回瓶里,都是一升的刻度位置一致 ...

如果说用全合成就烧机油的话,那为何我的en就没烧,而且还是5W-30的,本田不肯承认是设计问题,还美其名曰“节能”,不是我黑本田,实话实说。那些CBF机升级了185中缸和活塞的也不再出现机油消耗大的问题了,你应该也明白了
本田电喷摩托车排气回压测试中发现的问题,厂家无所谓的态度损害我们的利益(转帖) O网页链接

Originally posted by fordchen at 2016-1-30 11:06:
50的小车能差多少油,有排气管就有回压,没回压就成拖拉机了

楼主你这是吃饱撑的

给大家科普下摩托车发动机的基础知识。就事论事哈。
    四冲程发动机的排气过程分为自由排气,强制排气,过后排气,三段。
    自由排气:在活塞到达爆炸冲程下止点之前,排气门就在某个角度提前开启,为的是保证活塞运行到排气冲程上止点时排气门有较大的开度。一般是把排气门开启到下止点这段时间称为自由排气段,这段时间在总的排气时间中所占的比例虽然短,但是由于气缸内爆炸气体压力的原因,排出的废气量是很大的,可以达到总排气量的60%,由于排气管压力与气缸压力之间巨大的差异,排气是处于超临界状态,以声速排出的,膨胀不完全,因此声音很大,必须要装排气管来消声。
    强制排气:活塞从爆炸冲程下止点开始向排气冲程上止点移动时,这段时间的废气是被向上移动的活塞强制推出去的,所以称为强制排气阶段。
    过后排气:活塞到达排气冲程上止点后,转向下行进入进气冲程,但是此时排气门并没有完全关闭。虽然活塞在下行,但是由于排气气流还有一部分能量,可以利用气流的运动惯性进一步排出废气,这段时间也被称为“惯性排气”。
    注意看哈,好戏来了,如果排气门开启的时间没有设计好,就是说凸轮型线没有搞对,那么在强制排气阶段,活塞接近排气上止点时,此时的进气门为了气缸充量系数的需要,将提前开启,存在一个进排气门同时打开的夹角状态。这个时候,排气的能量还很充足,杯具就出现了,废气通过打开的进气门,冲进了进气道,本来想要冲进气缸的可燃混合气,遭到了废气的迎面阻击,被迫后退,等到废气的能量小于活塞下行吸气的能量后,这股失去势力的废气被可燃混合气重新推回了气缸。
    这就是排气回压(背压)的厉害之处。
    我们可以想象下,夹杂着废气的可燃混合气,给我们带来了什么?进气效率下降,充量系数降低。直接表现就是同样工况下,动力下降,油耗升高。呵呵,各位看官是不是觉得爽歪歪啊!

    再来说说排气管长度的事情,当排气门打开的时候,随着废气的冲出,在排气门端将产生很大的正压波,这个压力波传到排气管口子的时候,反射成负压波回传到排气门端,这是一个来回波动的压力波转变。很枯燥的专业语言,不过可以很好理解,往小水塘里丢一个石头,水面是不是荡起了水波(涟漪)?注意看,水波荡到水塘岸边的时候,又会返过来往水塘中间荡,反反复复,直到停止。此时如果水面有片树叶,呵呵,将会看的更清楚。所以多么高深的术语,其实都可以简单解释的。简单问题复杂化的是专家,复杂问题简单化的才是砖家。
    跑题了,呵呵,重新回来。排气的正压,就是阻止排气冲出的压力,废气在气缸内冲出时,体积突感膨胀,压力急剧释放,于是在哪些没有排气管的车上,我们听到了犹如放鞭炮一样的响声。道理其实是一样的,无非一个是爆炸的汽油,一个是爆炸的**而已。在突然膨胀的气体周围,是不是产生了一个推动力?阻碍气体外的东西靠近。所以说正压是把废气往气缸里压的,而负压,是把废气往气缸外带的压力(吸力)。
    对于四冲程发动机,如果在排气过程的后期,使排气门端形成稳定的负压,那么就能吸出更多的废气,促进可燃混合气的进入。反之,如果此时形成的是正压,呵呵,你懂的。废气又被压回气缸,充量系数再次下降。我们又面临着动力和油耗的困扰。
    压力波传播是有一定速度的,也是有变化规律可循的,通过设计适合的排气管长度,就能满足发动机工作原理的需要。
    对于一个赫赫有名的厂家,这种错误真让我等无语啊。
    是失误!是不懂!还是故意而为!
    不得而知啊。
    补充一点,这篇帖子反应的问题,简单说就是排气管有点堵塞了,买台新车,用着有点堵塞的排气管,亲,你懂的,这将是一件多么爽歪歪的事情啊。
    呵呵,砖家分析完成,请楼下的斧正。
    不喜勿喷。
呵呵,这是我在另一个版区发的这篇文章的回复,技术这个东西,是来不得半点虚假的。
雅马哈的蓝芯技术是降低各种零件的过载能力么? - 雅马哈-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
O网页链接发表于 2017-3-4 10:57 | 只看该作者
蓝芯技术就是 烂芯儿 技术!
所谓:金玉其外败絮其中。
啥东西都设计的刚刚够用,遇到稍稍暴力一点的用户,这零部件就要呵呵了。
以前的雅马哈可是没有此技术的,是跟建设合作成建雅后才有这技术的。
以上文字纯属吐槽,如有雷同-------你能咋的?
O网页链接发表于 2015-9-5 20:47 | 只看该作者 豪进Cbf 150看起来不错
CBF高速机油消耗比较快,数次遇到这种问题,甚至跑一天长途,机油尺下限都看不到机油痕迹。
是否有人来分析下法规,为什么进口车动力要被阉割?
O网页链接发表于 2017-11-17 10:43 来自手机 | 只看该作者

转速上限区域的功率虽然最大,但油耗急剧增加,燃油燃烧效率最低,换句话说,污染排放最大。国内对于排放标准的管控是一刀切的。理由就这么简单。
不要相信那些阴谋论。
bmw没有,harley没有,ducati没有,ktm没有,就tm倭车阉割~~

鬼子对我国人的研究,可不是闹着玩的。
大排小排一起阉割,怎么限制车速?

公升级的进口车也只能开13x公里吗?

别不信!鬼子对中国的态度就是给你的都得比别人差一截!因为你是中国*!

当年嘉陵引进本田CBT125,也是把最高车速阉割到85KM,美其名曰符合中国路口!

日系所有进口摩托车,不分排量,全部都是阉割功率的。    比如某款车最大功率在11000转,到中国直接阉割到9000转。中国没有任何一条法律规定进口车得限制功率,而且功率和排放没有一点关系。
日本的摩托车出场前都得上马力机,转速拉到底测功率。不合格的不能出场。
而这些不合格的产品,除了功率达不到要求之外,并没有质量问题。 所以卖到中国了,不管功率差多少,一律一刀切,限制在比较低的位置。

这是很正常的,不要想太多。 电脑的CPU都是这么搞的,不合格的就限制频率,甚至屏蔽核心。

总之,能用。
符合国情,量身定制。

我首先想到的是成本价格问题,好东西太贵没人买。
其次是歧视政策,这已经不是什么秘密,鬼子的所有产品,比如电子产品,不就是卖最次的货给中国人用吗,这又是怕什么动力排放3C吗?垃圾玩意儿给你用都是高级货,赚钱爽死,何必整最先进的给你模仿山寨。浪费表情。
最后油品质量对机器的先进程度有限制也还说得过去。
我倒想知道合资车型为什么也要阉割功率……这跟排放又有什么关系?

合资车型阉割功率

主要原因是因为车子造得还是不够扎实

为了保证安全和使用寿命

只能阉割性能了

此外,制约其性能的,大概还有国内油品的品质
头衔:上尉
发帖: 74
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楼主 只看楼主
发表于:2019/12/12 11:19:00   沙发 
https://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17985330.htm#6   

铃木 雅马哈就不会 已经有车友跑长途测试过 本田CBF发动机最大缺点就是少机油 设计缺陷 经常高速高转就要2000一换 平常骑就3000少一点没事多了就不行#9   

13年我们2GW1天剑王去西藏,有两台加的全合成机油,3天高速全油门,少了0.3L。我骑的车用的矿物油,消耗忽略不计。
全合成在高转速下容易消耗这个是事实。

14年我幻影1200KM长途,全合成机油,有几百公里全油门,到家也少了0.2L。

所以高转速下长时间有消耗是正常的,放心骑吧。#16   

说正常,不伤机的都是掩耳盗铃的说法!我可以确定的说,机头烧机油所致!卸下气缸活塞头必有黑色的机油被烧的积炭。机油被在行驶中慢慢燃烧,由于是轻微烧机油,所以被烧掉的机油不会少很多,一般2000~3000公里就被烧去0.2~0.3升!长期在烧机油下使用,机头机油润滑度不够几时说烂就烂也不是吹!见少机油就赶紧拆气缸看活塞在中缸的状况如何,再这拆下气门杆检查,且气门油封必须换掉,哪怕是气门杆正常下。换环、气门油封是最简单的日常检点之一,随便个摩修店花个38分钟全部搞清楚。而不是胡扯的说没事,正常!说正常的全是她娘的菜地手来的
#18   

你自己看吧,活塞头明显就有机油燃烧的残留物:机油燃烧积炭!!不多,2000公里机油少0.2升,3.9万公里时发现机油少的现象,一般是1200公里行程后就少1格的机油尺,发现就加油进去再继续使用,不可少机油下继续使用!不然,离合器伤是小事,机头内部组件被损那就笨卵了!

就这样用到4.735万公里后直接扩缸185,拆下后发现是两个做功环被磨损,环的缺口有点空位,别说一点就没事,它可以让你车就喝个0.2~0.4的机油在2000~3000公里行程里!所以啊,环该换就是机油少的提示。别说什么机油会蒸发消耗所以可以看做是正常,其实全他娘的是狗屎!论坛里没几个说实话的,别听信那些各种个样的几巴在胡扯,不然害的是自己的车,看笑话的是那些几巴们……看吧,这就是轻微喝机油的活塞在缸里的情况!!!#19   

我操摩托13年用了2部摩托,走了20万公里,从没见过机油少的但必须是不烧机油的情况下,机油少绝对是机头烧机油,没有商量,只是烧机油又轻和重的程度。别说1万多的车子就烧机油,这不奇怪,看个人的保养问题,跟操不操暴力操车无关系,我暴力操更是经常长途跑高转,为何爆了气缸却还不烧机油,而没过万的身边的几个幻影朋友都烧机油,不奇怪。我是1万公里后就洗机油滤网,洗过的就懂了,堵的很,影响机油2000公里内500一换机油,3000~5000公里内800公里一换机油,6000~10000公里内1000公里一换jiyou,10000公里后2000公里换机油。勤换机油暴力操车才有保障
排气管改一级回压并在里面放钢丝球内壁就永远不会生锈
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头衔:上尉
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楼主 只看楼主
发表于:2020/4/25 17:09:00   藤椅 
https://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17680402.htm

#15   


我从3月份装了油冷,还有机油温度尺,使用到现在还是比较理想的。
没有装之前到夏天基本上100度的机油温度尺爆表,远不至100度。冬天就70度左右,基本是是15公里左右,市区30分钟左右的温度。
装了之后3月份的气温大概是在15度左右,摩托车的机温基本上在50度以内,不管骑多久,最长的骑过50公里60多分钟,都在50度左右,现在气温在35度左右,10公里的骑行,温度在60度左右,25公里的骑行在80度左右。
比没有装好多了,现在使用的是嘉实多超霸15W-40,郁闷的是每次换机油就比较痛苦了,要加多150毫升左右的机油。然后油冷的位置一定要装垂直了,不然散热效果不好,没有装风扇的前提下,我现在是没有装风扇的效果,装了风扇估计在市区低速走的时候效果更理想。唯一感觉不好的是,散出来的热量很大,风直接吹到腿上很热。
楼主自己考虑不,反正我自己用的还可以,比没有就强很多,最好自己动手能力要强。不然就好请师傅装了。
#17   


我的俩个国产绵羊都改了, 外置油冷泵, 串联式油冷排。风扇强制散热,  都装了油温表 ,感温头就是放油螺丝式的。 装在放油口,  比原放油螺丝伸进机体长, 所以检测的油温比较准确的。 关掉循环泵 温度最高到130度还上升, 开循环夏天最多90多度 冬天70多度 再低可关闭。 经常长途动力不再有热衰 爽啊 !
#27
非常正确,变速箱油温130度或缸头180度都会让发动机完蛋。还有一个问题:很多人说发动机不会热坏,的确,那一次是没有热坏,不过是八万公里大修变成了四万公里大修(很多车一年骑不到一万公里)。
#30   


我的GN350前段时间装全紫铜散热器才解决发动机过热问题,之前用铝散热器的,跑个长途100公里就热到机油快速蒸发【本田这个cbf发动机我认为可以加装油冷,那么机油的蒸发就会大大减少】,所以才想到全紫铜的散热器!装了后又加装了精确的机油温度表,市区内跑一般不超90度,长途大部分在100度左右,但试过极短的时间上过108度,不知机温温度正常不?反正现在跑长途机油不会小了。
本田这个发动机建议改水冷式油冷,比普通油冷和甲鱼的缸头水冷散热效果好。
本田这个cbf发动机我认为新车可以加装油冷,那么烧机油发生的的时间就会大大延迟。

风冷车改油冷在夏天跑长途的油耗可以降低12%以上,而力帆的水冷车在压缩比比风冷车高的情况下,省油百分之七,而这三款风冷车改油冷以后,压缩比并没有提高,如果把压缩比提高以后油耗会更低。改缸头水冷油耗在夏天比风冷估计降低百分之三,水冷式油冷比普通油冷和缸头水冷散热效果要好。    缸头水冷本人认为应该被抛弃,在夏天油耗比油冷高,散热比水冷式油冷差,改装成本几乎和水冷式油冷一样,在夏天油耗也比水冷式油冷高。


乞丐版建设v6改贫民版油冷 第页更新网轮碟刹改装 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!https://motorcycle.sh.cn/forum.p ... 1%B0%E6%D3%CD%C0%E4
乞丐版建设v6改贫民版油冷 第6页更新油耗#1092014.6.25日小6跑出了30元93号行驶了245公里的佳绩(注已改15齿小飞,之前14齿30元97号测试了7次都是跑210-220公里之间)#117油耗算出来了30元7.75/升跑了245公里百公里1.57升每公里0.122元[假设改油冷之前平均跑215公里,[245-215]/245=0.1395=13.9%,即节油13.95%]#68 我认为风冷车加装水冷和油冷后在功率不变的情况下油耗可以降低20%这个链接,改油冷后油耗降低。#1 我的国产150太子车今天改油冷了、图片及后续报道在第三页。今天我把150发动机改成了油冷、通过100多公里的测试、总的来说效果相当不错、首先是发动机温度降底了很多、噪声也下降了、加速顺畅。以前高速大油门发动机温度特别高时、车辆行驶时功率会有所下降、现在通过改装油冷后、大油门高速度、功率下降现象不再出现、加减油门收放自如。车辆动力源源不断。其次改装油冷降底机油温度、在一定程度上会减轻发动机的磨损、因机油温度过高会破坏机油品质、造成机油过稀润滑不好等情况、改装油冷对发动机寿命的延长也有好处。#46 后续报道:众所周知、发动机的机油的作用是、润滑、冷却、密封、清洗、减震、防锈。如果发动机温度过高会造成润滑机油变质、加速机件磨损、机件运动阻力增大、影响发动机工作性能和使用寿命、当然也会造成燃油耗的增加、通过改装油冷装置、降低机油温度、保证了机油品质、减轻机件的磨损、增加发动机的动力、减少燃油消耗、延长了发动机机油更换的里程、这就是改装油冷的目的。通过今天的一次小长途<380公里>。我又对按装的油冷器做了测试、首先不管是上山爬坡还是在平直的道路上高速行驶、发动机的温度始终都没有出现过高现象、动力输出非常棒、又其是在爬山时更显突出、发动机的噪声也很小、如果使用40-60公里的速度巡航、那个感觉更是舒服。通过测试车辆的耗油量也有所下降、以前公路行驶每百公里2.5升、现在降为百公里2.2升、效果还是不错的、这主要是通过改装油冷使发动机的性能得到改善的结果。综合来看、这次对国产康超150太子改装油冷是非常成功的、效果确实不错。当然也不是改装了油泠、就会使150的车达到200排量车子的功率和速度、那样也不现实、现在的改装只能是在对车辆牲能在原有基础上有所提高一点、幅度不是太大、同时机油的温度也不是越低越好、机油温度过低流速会减慢、压力也会降低、机件因润滑不良同样造成磨损、合适的机油温度会对发动机的工作和牲能有很大的帮助。[上面150的风冷车改了油冷后,油耗从2.5升降为2.2升,0.3升/2.5=0.12,油耗降低了12%]
今天又搞懂了CA250怎么改油冷了!交给大家经验!#8Quote:Originally posted by 天海胖子 at 2015-5-24 19:44:我钻豹已经改了5年油冷之久了,还正常中。我踏板车改油冷,外置电机油泵,一缸油比之前跑多了30公里#71#,想想这是没理由的事情啊,得多试几次验证。
2011年7月的摩托车杂志的试车报告,在平路,山路和极端越野路况下的油耗,
          平路 山路  极端越野路况
新街霸:1.52 1.72 1.85
劲逐:1.51       1.71 1.78
劲翼: 1.62      1.78  1.82
为什么新街霸在极端越野路况的油耗比150劲翼还高,而在平路和山路和劲逐差别不大,这三辆车中只有新街霸是氮气减振,大家应该知道吧,山地自行车在跑烂路的时候都是把前减振的功能关掉,因为减振会把脚上的力泄掉,山地车在跑路况好的平路时,关不关掉前减振的避震功能变化不大。为什么公路自行车都不要前后避震,因为会把脚上的力泄掉,中置减振避震效果比氮气减振好,泄力还要多,为什么正规的山地自行车不用中置减振,因为骑起来使不出力,kp150为什么油耗比劲逐和新街霸都高,除了发动机调校不同外,我估计中置减振是最大的原因了。
胡乱猜想的,不知道对不对。其他车的经济油耗远远高于劲逐,所以这个跑长途的油耗其他车是根本不可能达到的。
力帆125的小链跨骑以中速跑长途油耗应该可以低于1。4升,力帆以前出的125弯梁比力帆的100的弯梁听说油耗低26%,假设力帆的100的弯梁油耗是1。5,那么125的弯梁油耗应该可以达到1。2,以中速跑长途油耗应该可以达到1升,太牛了,强烈建议力帆重新生产,换个漂亮的外壳,在各种场所多方面宣传,价格不要太贵,我一定会买一辆,广大的老百姓买弯梁车只要省油耐用,价格合理就行了。和我买车的观点一样。而且弯梁的振动本来就不大。支持的就把贴子顶起来。让力帆重视。
          EN150和战鹰的经济油耗好像都是1。5升,如果这三辆车跑长途油耗都是1。5升,你愿意相信哪一辆车呢。劲逐如果把电喷装上,油耗应该可以从1。57降到1。47,功率应该可以从9千瓦提高到9.9千瓦,EN150马上就被比下去了,劲逐胜出,en150跑长途如果实际油耗可以比它的经济油耗1.5还要低,你会相信吗。如果劲逐把原车的pz24的化油器换成pz22的化油器,功率应该可以从9千瓦降到8千瓦,和大战鹰差不多,油耗也应该可以从1。57降到1。47,还是劲逐胜出,而且EN150是GS发动机,本来就比CBx发动机耗油
。既然大家都说NBF水冷发动机是CBf 改成水冷,油耗当然应该比CBF 低了。如果大战鹰的油耗是1。67,那么装了pZ22的劲逐的油耗假设是1。47,那就比大战鹰少0。2升油。而且大家公认GS 发动机比CBx发动机耗油。大家可以搜一下‘我兜有糖’的回帖就知道是不是真的了。
【力帆劲翼是150的风冷机,平路的油耗1.62升,如果改成油冷可以省油10%的话,油耗就会变成1.62-0.16=1.46升,同时再把压缩比提高的话,夏天跑长途的油耗估计可以达到1.40升。】

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