经济和便捷的双重喜悦上述节目里，被采访对象的摩托车是一辆大排量摩托车，他表示：同样在城市通勤路段，摩托车一箱油要花100块钱，能跑400公里，平均每公里两毛五；而汽车300块最多跑450公里，平均每公里接近7毛钱。

而普通的踏板小排量摩托车的经济性更强，这也是越来越多人选择摩托车通勤的原因之一。此外，一辆车一个小时的路程，摩托车只需要半个小时，除了经济性，在堵车的城市里，一辆汽车一个人的通勤数据，缩小了汽车的实用性。越来越多私家车主在保留汽车的情况下，选择购买摩托车来代步。

中国摩托车商会的调研发现，现在购买摩托车的城市消费者很多都是拥有汽车的人，摩托车是民众的消费升级产品，不会影响汽车的刚需。

此外，缓解拥堵是肉眼可见的现实。随着国民素质不断提高，摩托车驾驶者安全意识也不断增强，加之城市交通拥堵，摩托车通行快、停车方便的优势更加显现。摩托车正不断受到更多消费者的关注和欢迎，很多有识之士开始意识到，摩托车应成为解决城市交通拥堵的最佳工具之一。

摩的打车软件风靡雅加达 高效疏解交通压力
一个周五的下午，雅加达的交通令人望而生畏，德国人雅娜?豪斯几乎赶不上飞机了。她必须在一小时内从位于市中心的办公室赶往30公里外的雅加达苏加诺-哈达国际机场，在这样一个以交通堵塞而闻名的城市，这几乎是天方夜谭。
在其同事的建议下，她尝试了印尼的摩的打车软件———Go-Jek。她下载了这个软件，用手机预订并支付了一辆送她去机场的摩的的车费。
仅仅数分钟内，摩的车手便来到了豪斯面前，她戴上摩的司机提供的头盔，上了车。豪斯一路在轿车与卡车之间穿梭而行，居然准时到达了机场，“我很满意，从此我成了这个软件的常客。”
一年多下载量超过50万次
Go-Jek这个摩的打车软件的创意来自30岁的印尼企业家纳迪姆?马卡里姆。自2015年初上线以来，软件的下载量超过50万次。马卡里姆称，从未有一个应用能在如此短的时间内获得50万的下载量。他从未在应用的推广上花一分钱，马卡里姆的成功仅仅因为众口皆碑。
长期以来，摩托出租车是雅加达人赖以生存的公共交通工具。摩托车司机们通常聚集在街角守株待兔。他们没有经过官方认可，类似中国的“黑车”。乘客们必须使用现金支付，也没有统一的乘车价格。
Go-Jek的出现改变了印尼摩的市场混乱无序的现状。作为印尼第一家专业运行的摩的公司，Go-Jek引入高科技预订系统和统一的收费服务标准，他们招募并训练自己的车手，并发放统一的绿制服、头盔，以及接单的智能手机。
在打车前，软件会显示出发地到目的地的距离，以及估算的费用。Go-Jek每公里计费4000印尼盾(约合30美分)，公司提取车费的百分之二十作为提成。如今，Go-Jek拥有超过一万名车手。不仅在首都雅加达，万隆、泗水与巴厘岛等印尼其他地区的用户也能使用这一软件。
减少摩的司机等待顾客的时间
马卡里姆出生在雅加达的一个富裕家庭。小学时，有专车接送他上下学，因此他并没有机会接触到摩的。小学毕业后，他踏上了海外求学之路，相继在纽约与新加坡接受中学教育，在美国的布朗大学学习国际关系并取得学士学位，之后又在哈佛大学获得了商业管理的硕士学位。学成之后的他回到印度尼西亚，在雅加达担任管理咨询顾问。当他与摩的司机聊天时，他想到了开发一款摩托车叫车软件。
马卡里姆说：“我问司机一天工作多久，他说通常一天开14小时。”“我又问他一天可以做多少单，他说四五单，这就意味着70%到75%的时间他其实不在工作，只是在等待顾客。”意识到摩的市场供大于求的现状，马卡里姆决定开发这样一个手机软件，更好地利用摩的这一交通资源。马卡里姆表示，这为司机提供了增加收入的渠道，特别是当街头乘客很少的时候，“摩的司机不仅在高峰时刻，在平时也能赚钱了。”
为全身心开发Go-Jek这款应用，马卡里姆甚至放弃了前途光明的管理咨询顾问工作，他表示，他愿意为自己的想法进行一次冒险。
在Go-Jek打车软件大获成功后，马卡里姆的雄心显然不止于此。摩托车不仅能用于接送乘客，还可以传输快递，顾客可以一键预约司机收取快递，以及接受食品采购服务。马卡里姆的下一步计划是开发送货软件Go-Truk，遇到比较大的货时，他还可能借助卡车和货车运送。
随着企业与软件取得巨大成功与声誉，如今Go-Jek的估值已超过10亿美元，马卡里姆本人也成为了东南亚商界冉冉升起的一颗新星。他对自己的成就颇感骄傲，“我们只活一次。我想告诉我的孙辈们我做了什么呢?是我赚了钱还是发明了永远改变这个产业的技术呢?”他表示，“对我来说，我所做的一切都不仅仅为了赚钱，而是当我不在这个世界上时，我能留下一笔宝贵的遗产。”