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主题:来说说我入手的赛科龙RZ3S

查看:1651
头衔:中校
发帖: 201
注册时间: 2020/1/6
楼主 只看楼主
发表于:2020/11/24 16:21:00   楼主 

说起国产中小排量运动街车,你能想到哪些车型呢?

春风NK250、无极300R、升仕310R、豪爵DR300,这或许是大多数人能想到的车型,然而还有一款值得关注的车,那就是赛科龙的RZ3S。


我因朋友推荐,购买了这款车,骑行一段时间之后,不得不承认,这确实是被大多数车友忽略的一款非常优秀的摩托车。

外观方面



RZ3S车头采用了圆形的大灯,看上去显得比较乖巧,但紧凑的车身,高翘的车尾,以及双出的排气似乎暗示着事情远没有看上去那么简单。就整体的外观设计而言,运动与复古相结合,还是给我留下了较深的印象。

当走近RZ3S第一眼就发现了与其他车的不同之处。


上联版为金属材质,并且专门在两侧开了对称的孔用来走线,让原本杂乱的线束更加规整,手把开关带有背光显示,也让整车多了一丝质感。



另外车身的烤漆水平在同价位也算是数一数二的水准,我之前骑过很多国产车型,不管车型定位高低,在车漆方面,还真没有几家企业愿意在这方面下成本,赛科龙算是其中之一了。


不仅仅是车漆的工艺很考究,新的液晶仪表,双出的运动排气以及铝合金后平叉在这个级别也是比较少见的配置。



全车都配备了LED光源,远光效果还算不错,遗憾的是近光的照射面积偏小了一点,并且远光开启时,近光会熄灭,希望厂家后续能作出调整。



配置方面

官方在该车发布之初就着重强调了它的运动性,并且还在全国各地举办了相关的竞技活动,让广大车友近距离体验RZ3S的运动性能,抱着对运动属性的期待,来看看它的相关配置吧。


车身采用高强度编织车架,在骑行中能感受到车身刚性十足,整体性非常好,印象中拥有同样感受的也只有春风650NK和豪爵DR300了。整备质量190kg在国产400cc级距里面算是比较不错的。


细看还会发现,整个车架的焊接非常的工整

动力方面,赛科龙RZ3S采用的是和RE3同平台的TC380水冷发动机,排气量为378cc,27Kw的输出功率和35Nm的扭矩。


得益于街车化的调校,发动机的动力响应是比较迅速的,在表显6000多转左右发动机反应会更加直接,查看车辆数据后发现,这时候正是最大扭矩的输出范围。

另外油门对动力的控制很细腻,开油和收油的的顿挫也比较线性,这种细致的操控感能在国产车上体验到,还真是有点小惊喜。



刹车采用前双浮动盘,对四卡钳,后单碟单活塞卡钳,并配有博世ABS系统,初次上手会发现前刹的力度非常强大,不过好在手感线性,在山路上体验了几圈之后就适应了。


这台车为高配版本,前避震器为41mm倒立减震,提供18段可调,后减震为多连杆设计,提供14档预载可调,前后减震的整体滤震效果在同级属中等偏上水平。

通过高速的烂路骑行和激烈的山路驾驶等全程体验下来,前减震没有出现触底的情况,在弯中也能提供良好的支撑。



轮胎方面,配备前110后150的正新运动轮胎,因为运动取向的关系,并有像同胞兄弟RE3那样配备160的后胎,可见厂家对自己的产品定位还是划分的比较清晰的。

轮胎在干地抓地力方面表现优秀,日常的压弯和刹车都能提供足够的抓地力,湿地表现则中规中矩。


车辆原厂状态下,脚踏的位置高度还算不错,对于大部分车友来说,应付压弯和场地练习是完全足够的。座高方面,我身高171cm,体重不到55kg,双脚是前脚掌落地,后脚跟踮起幅度不算大,仅供参考吧。

总结


总的来说,RZ3S算是同级别产品里面,把里外各项性能都做到比较均衡的一款车。如果有车友考虑400级国产街车,建议大家可以去试下这款车之后再做决定。

有对这款车感兴趣的,或是关于这款车一些疑问,也可以留言给我,我乐意就自己的一些真实感受和体验,给大家解答说明~

(文章来源:imotor摩托车资讯)


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