哈雷的引擎更新速度向来慢，这是人所共知的。

      从多年前在中国狂招代理商，通过指定代理商一次性最低进货量来带动销售。居高不下的售价、改装件的高投入、主流款式上走入误区，再加上特色的震动和故障率，已无法满足国内土豪们“既要装13，又要舒坦”的需求。因此可以看到，每次国内的聚会，都是用拖车拉着哈雷出现，原本的落寞残阳、烈风巡航，变成了一场彻头彻尾的走秀。这也是胜利公司等巡航车生产厂商抓到了哈雷的痛脚进来抢市场的原因。

      诚然，哈雷在美国的市场还是拥有极高的占有率，但下探小排量巡航车的企图，给人感觉非常失败。毕竟，Street 750的定价，就意味着它所针对的是喜欢哈雷但又因其他原因暂时无法购买大排量哈雷款式的人群，这个人群，原本会在将来升级时候去购买大排量的哈雷产品使用，但，Street 750为他们给哈雷的影响打了折扣，哈雷公司将为此损失大批未来用户。

      也因此，我们可以看到，哈雷公司在车迷聚会等活动上喜欢倾注极大的力度，是希望通过活动，让那些骑乘大排量豪华产品的消费者带动未来市场的消费趋势。

      但，哈雷忘记了中国市场的特殊化，中国市场就是个代理商的市场，你倾注力度大，经销商利润空间大，他们就会玩命推广，而消费者大多是懵懂的一群，手拿钞票在等待忽悠。

      产品的强制性进货，令代理商囤积了过多的货品，而哈雷的定价也意味着这不是靠量致胜的产品，代理商周转开始减缓，自己算一算帐，感觉远不如进一批汽车那么容易销售和赚取利润。原本的奢侈品，现在被全球各大知名品牌的进入冲击的七零八落。加上日系的冲击，也导致了只卖了几个月的川崎火神650，这款几乎称不上巡航车的低端巡航，居然在销量上超过了卖了两年的Street 750。

      哈雷，虽进入中国市场多年，但，它并没吃透中国市场的特色。

      so，哈雷在中国的路，将越来越窄。