二、生产情况怎么样,多久能交车?
在黄河工厂的成车区,我们看到了250X的10台成车,整车已经基本成型。只是所有车的玻璃挡风没有到位,在我们离开的时候,供应商刚刚把货送到工厂。
在场的每一台车,牛摩网车手小七都进行了骑行,根据他的反馈,目前车整体的骑行性能还算稳定,没有出现异响等问题。现在车最主要的问题,不在功能件上,而在于外观件上,由于装配工人对250X的经验还不丰富,油箱等地方的接缝不均匀。对此,张雪也承诺返工,进行整改。第一批10台车在明天能够达到发货的状态。
在组装车间里,我们还看到了10台待装的自由250X。询问张雪我们知道,由于是新车,目前工人在装配上还不熟练,影响了生产进度,一天只能装10台左右。在熟练之后可能能装得多一点。
单独提一下,黄河250X的装配,并不是像其他大企业一样,摆开二三十个工人,采用流水线作业,每人只负责一个小工序;而是由五六个工人以工作台的形式进行组装,每个人负责工序要更多。
在我看来,这两者没有优劣之分,只有适应情况的不同。流水线适合大批量的生产,在中国比较流行。而工作台式的组装,欧洲摩企采用比较多,例如KTM就是这样的方式。它的优势在于由于人数少,每个工人的技能掌握更多,待遇更高,也能够长久地留在工厂里,经验更丰富,从而实现慢工出细活。说实话,在现在市场下,我觉得后者更符合潮流。
话题扯得有点远,言归正传。看完待装车,我们还看了自由250X的备货情况,这些都直接影响到能否源源不断地供货。
发动机备货,大概有150台。
车架备货,没细数,数量比较多,只拍到一部分。
轮胎,大概50条左右,不过张雪解释是正新工厂离黄河工厂只有二十分钟车程,随叫随到。
我们主要看了这几个大件,也是最贵的几个件。预计这批库存大概能生产100台车以上,如果再多就要补库。