平衡轴基本原理，以及V90双缸是如何平衡的



对于平衡轴，确实是个好东西，但看遍摩托迷网，也见不到一遍完完全全关于平衡轴原理的介绍，
这次我烈豹哥就要打破沉默了，
说说关于平衡轴的原理，但是平衡轴这个原理嘛，单靠打几个字确实很难说清楚，所以我还特意手工描绘了工作原理图，正所谓有图有真相，大家看得也简单明了。
如图所示，我从最简单说起，
第一行：是一台最简单的活塞连杆机构，连曲轴平衡块也没有，这样旋转起来，其震动包括连杆大头的0.5G不平衡，这个震动4个方向都有的，外加活塞上下运动的0.5G不平衡，这个只有上下止点才会有，这样，在整个运作过程中，这个发动机会产生1G到0.5G不平衡。这种发动机是相当的震哦。
第二行：这种结构代表了最普通的摩托车发动机，在曲轴一头加上0.75G的平衡块，看图分析一下，这样的结构，可以抵消掉大部分的不平衡，但还是会有0.25G，四个方向的震动，
第三行：这个是平衡块+平衡轴的结构，平衡轴只有0.25G重量，旋转方向与曲轴相反，这样以来，它就会和平衡块形成奇妙的合力，理论上可以抵消全部的震动，不平衡为0.
第四行，就是我们摩托机械迷日思夜想的V90度双缸结构，这种结构，只需要一个1.5G的平衡块加到曲轴后方，就可以彻底平衡4个方向，所有的不平衡，原理简单而奇妙，不需要任何平衡轴辅助，正所谓简单的就是最好的，既不用增加重量，油耗，又能够抵消不平衡，实在是太理想的设计了。
所以我个人最喜欢第四种，而并列双缸结构呢，本身是两个有平衡块的单缸机合并而成，不使用平衡轴的话，总会有不平衡的时候的，但用平衡轴呢，又太复杂了，所以我说并列双缸是个很纠结的机器，现在本田都不用并列双缸机器了。现在CB系列400排量以内的，统统大单缸+平衡轴算逑，经济实用又环保。