比同级别更短的车身，790mm亲和力十足的坐高，1.65以上都不会有压力。座高下降的同时，离地间隙并未减少，还达到了188mm。

比同级别更短的车身，790mm亲和力十足的坐高，1.65以上都不会有压力。座高下降的同时，离地间隙并未减少，还达到了188mm。

油箱盖的锁口同样在启动口上，方便在加油的同时省去了拔钥匙这个环节，油箱盖与整个油箱的间隙狭小这样才能让这个油箱看起来很美观，除了创新之外，更多是对工艺和外壳质量的要求。

后视镜座也是十分讲究，不是日常双螺丝锁紧，弹簧和锁槽控制，能够360度旋转，日常再也不用担心路况抖动导致后视镜锁口松动，而又无随身工具锁紧，在停车或者进电梯等，都能轻易折回后视镜防止碰擦损坏。

车身除了塑料件质量不错外，自家开模做出的三角台和烤漆也是十分之讲究，原图未处理，观众可自行对比同排量车型。

坐垫质感不错，坐垫和外壳都是自家研发制作，最值得一夸的是斜接间隙，因为大部分车场都是由配件商提供，质量层次不齐，斜接也一般，导致间隙1-2cm都时有出现，而ZONTES 250S间隙都在0.5-1cm。

严格来说，ZONTES 250S采用的风油冷设计，而其中奥妙也是工厂引以为傲的，目前市面车型还是以风冷水冷居多，前后者大家都更加偏爱于水冷，毕竟性能摆在那，但后期同样成本过高，而在这两者之间还有油冷。但最大的劣势在于机油使用量过高，而且机油箱位置也是一大难点，而升仕250使用了一个奇妙而大胆的创意，直接在车架管里注射机油，用车架管来当机油箱，下方车架又正面迎风位，除了冷却之外，又增加了底部配重车身更稳。

要实现这一点并不容易，对焊接工艺要求居高，车架焊接位不能有孔、焊接后焊接处更不能出现焊渣，焊渣会随机油流入发动机，人工实现难度高，机器人焊接设备在此处就起了至关重要的作用，但也耗时四年才得以成型。

ZONTES 250S250的前悬吊阻尼设定适中，并没有如同跑车刻意偏向运动化的超硬朗设定，但也不会过于追求舒适而偏向软调,  这让ZONTES 250S250舒适度获得确保，剧烈操控时却又不失弯道中的路面回馈感。面对需要快速变换重心的情况时，ZONTES 250S154kg的整备车重, 也带来不少灵活优势。

后减震是可调的，通过双层大螺丝调节，出厂设定偏向街道行驶。

目前市面部分250cc，300cc级别后平叉都显得不够诚意，包括部分进口车，用心的同学可以去仔细看看在售车型，而关于后平叉想要一款理想的，昂贵的成本是关键，所以在不影响全车匹配的情况下，简洁的平叉在编者接受范围之内，况且真的不难看。

升仕ZONTES 250S250采用双顶置凸轮轴四气门发动机，18kW的最大功率在单缸250中依然是处在第一集团的功率输出，73*59.5的缸径行程注定他起步不会太弱。  
   独特的双机油泵设计通过喷射润滑，而非传统的齿轮飞溅模式，大大降低了发动机温度，良好的散热提高了发动机的稳定性，同时带动了耐用性。
   缸头设计也是一大亮点，常用发动机一般都是铁缸套，ZONTES 250S250为了更佳的散热性能，选择去掉了缸套，直接采用全铝气缸，直接用铝制气缸内壁和活塞接触，同时也降低了整车车重，铝缸的成本是要比铁缸套来的贵，可见升仕对ZONTES 250S250还是下了成本的。

加速实测视频

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极速测试方面,D-box仪器测得ZONTES 250S极速 128.0km/h, 与过去试车组实测YS250的数据比对, 同为单缸发动机的但最大功率仅14kW的YS250录得极速为121.3km/h, 若就ZONTES 250S厂方公布的最大功率18kW来看,仅比YS250快7km/h左右的话, 极速的表现略为偏低, 试车组判断这很可能是150mm的后宽胎使得高速时产生重拖, 若换上130mm以下的窄胎, 极速表现应该会更佳 。
加速测试的部分表现则比极速好得多, 透过仪器可以看出, ZONTES 250S 0-80km/h加速仅需5.8秒, 实测百公里加速为9.9秒, 这在目前国产250中, 已经算是极佳的成绩了。