其它
KTM的大包围RC8系列近年来都快要淡出公众视线,也因此才收了心板正操作它的ADV系列,也因此,2017年,ADV被KTM玩到旋转跳跃闭着眼白雪夏夜不停歇。
本次车展上,两半大饼脸已正式成为KTM拉力车型的新特色,而全新的KTM1290ADV,为顺利分化为R、S、T,三个版本。顾名思义,1290ADV的R版,基本可以确定就是兼顾拉力和越野的版本,前21寸后18寸的辐条轮圈配以真空胎,全段可调的前后WP避震系统,都寓意着R版的出众的跨沟越坎的性能。
而1290ADV的S版,则可以看作是1290ADV里的公路版本,使用的是前19寸后17寸的压铸板圈,配的也是真空公路胎,同时把座高降到了860/875两个数值,R版的890令很多小个的骑士接受不了。其实,即便860的座高,身高174的战车我,也是勉强前脚掌着地而已,在市区操控这台大野驴时候,同样也是心底暗自发怵,毕竟自重在那里摆着。
如果你接受不了两半大饼脸的全新造型,没关系,还有去年就发布的1290ADV继续为你撑起一片天空,它已经化身为T版,继续销售,毕竟去年造了那么多,还一堆库存等着处理呢,眼前似乎浮现了今年KTM1190ADV在国内降价销售的情形,明年这个时候,没准就是T版的促销活动时期。
在世界大同的当下,KTM越来越像BMW,大量的电子元件的选用,牵引力控制、无匙点火、定速巡航、快速换挡、多动力模式、可调电子避震等等,这都意味着那个化油器版本、无ABS的ADV950低故障率时代在快速离我们远去,在被印度BAJAJ收购后,KTM能否保持一贯的耐力之王的水准,我们拭目以待。