2016年10月份贝纳利金鹏502上市,3个月后春风650MT推出试驾车。
两部车都有试驾体验过,谈谈个人的感受。
2016年10月份贝纳利金鹏502上市,3个月后春风650MT推出试驾车。
两部车都有试驾体验过,谈谈个人的感受。
试驾金鹏的时候我发了一篇体验文章,摘取一段如下:
作为一款备受瞩目的国产拉力,普版的金鹏更适合铺装路面的长途骑行,坐姿和骑行舒服度较好,车辆震动控制的不错;从骑行感受上看,车辆的动力和提速都能满足长途需要,100-120巡航很舒服,但是不太适合长时间激烈驾驶,如果长途骑行,最好换全地形胎;从做工上看,这批车有赶进度的嫌疑,细节处理的不太好,钱江就是这个尿性,车子出得快,改进也快。
一句话:一款城市SUV级别的国产大排公路拉力车,做工改进后,可以考虑入手。
昨天试驾了650MT,也发了一篇文章,关注本微信号,查看历史消息可以找到。
不论是650MT和金鹏502都不是严格意义上的拉力车,更像城市SUV。这样的车能不能适应长途旅行呢?在国内,足够了,一方面国内总体路况不错,基本都是铺装路面,除非有意找刺激,没有多少烂路给你跑,另一方面,真的拿个凯旋老虎、F800GS ADV去跑烂路又有几个人都驾驭的了?所以不用纠结这两款车适不适合跑长途。
那么这两部车该如何选择呢?
国产大排拉力车诞生背景是国内如火如荼的摩旅文化,很多人玩摩托都是从摩旅开始的,摩友之间聊天的话题往往也都是与摩旅相关,复古、赛道、改装在摩托圈里属于小众。
一方面摩旅的需求越来越高,一方面市面上适合长途摩旅价格适中的车子又太少,所以两款街车GW和天剑王(飞致)成了摩旅用车的主流,尤其是GW比例远远高于其它车型。
为什么选择GW,因为稳定,质量可靠。
那么对于一款国产大排拉力车,最重要的就是质量可靠。春风和钱江,相信大家都有判断的标准。金鹏上市已经3个多月了,相关的评价网上都有,相信关注这款车的朋友都查了又查,所以很纠结。
作为浙江摩友,为浙江能有这么优秀的两家摩托企业感到自豪,这两家在这几年取得的进步有目共睹。两家在娱乐型车辆上都很重视,都有代表性的车辆,钱江是黄龙,春风是650NK,这两部车的制造水准也代表了两个厂家的质量水准。
钱江产品线更丰富,新品研发速度更快,产品改进的速度也快;春风的思路略微不同,在产品开发上更平稳,着重打造精品车型。
平心而论,金鹏第一批车的做工和装配精细度是不令人满意的,好在钱江是个改进很快的企业,如果在后续批次上严格控制,大幅提升的话,在做工上还是可以和春风拼一把的。
吉利入主钱江已经有段时间,希望吉利尽快把钱江的管理水平提升一个档次。
其次是价格!
普版的金鹏37800,650MT的价格还不知道,昨天我预测是4.5左右,当然能到4更好啦。
咱们分析看,金鹏37800,650MT的价格肯定在NK39800和TR49800之间,宝马310GS和川崎300X年后就会上市,价格5出头,这样的话,650MT的价格应该在4.5往左。能左多少就看春风的诚意了。
说到这的价格,大家都应该感谢摩瑞,金鹏原来的定价是要超过4万的,被摩瑞的29800直接拉到4以下。
最后是续航!
GW跑长途最不爽的就是续航,感觉没跑多少路油表就到最后一格了,有人一箱油跑300公里才去加油,我从来没有,可能是自己骑车的风格比较暴力,基本不到200公里就要找加油站了。
金鹏油箱20L,650MT油箱18L,续航里程上金鹏在400-500之间,650MT在350-400之间,金鹏要优于650MT。
其它的对我来说都无所谓了。
外观,各有所爱,从普遍审美上看金鹏外观更讨巧,650MT借鉴了KTM,KTM历来都是另类。
通过性,昨天试驾的时候有摩友说650MT的排气太低了,金鹏的排气也是类似的设计,包括川崎异兽也是这个设计,这不是偶然,因为基本上没有机会给你去涉水40公分。
动力,长途骑行都没问题,为什么不用“够用”这个词,因为只有动力真心不够用的车子才会强调“够用”,有人说GW长途够用了,我觉得真的不够用。而这两款车的动力长途骑行游刃有余,遇到半挂再也不用提心吊胆了。当然650MT52KW的功率比金鹏35KW要高不少,提速更快。
座高,金鹏502的座高795,春风有840和820两个版本。金鹏的适用人群更广。今天在网上查金鹏使用报告时,看到有人抱怨金鹏的座高,连这个高度都驾驭不了的话,就不要勉强厂家了,没点身高骑拉力车真心不好看。
重量,金鹏227kg,650MT213kg,试驾的时候感觉金鹏还轻一点,可能跟车辆的重心有关系。
说了这么多,都是我个人的选择标准,您要选哪个,还是得问问自己,毕竟每个人看重的东西不一样。
就像NK400和贝纳利302,论做工、配置、操控和驾驶质感,NK完胜,但是抵不住302声音好听啊,对于声音控,这就拿住了。
犀牛
摩托圈里的一个小学生,2016年骑着GW,老婆开一辆三手的奇瑞QQ带着6岁的儿子和一岁半的女儿,历时163天,36500公里进行了一次环中国之旅。
微信号:13857275305
喜欢声音外形选502,做工品质选650mt
读贴,有些受益。同时探讨下摩托车油耗和续航旅程以及选车的问题。
自己拥有一台2016年7月购置的GW250S,买来就是打算摩旅用的。截止10月初摩旅前刚跑到1000公里正好首保。10月2日自云南版纳出发走214国道至西藏芒康,回程走214、213国道,于10月13日晚到家,全程走了3800公里,出发前满油,到家后最后一箱油未烧完,到下一次加满油为止,共加油12次,加油105.75升,行驶里程3968公里,平均油耗2.665升/百公里。对于13.3升的GW250S油箱,折算续航里程为499公里。从自己跑这趟长途的经历来看,每天300公里左右的车程,第二天出发前加满油,油箱剩余油量基本上都在1-2格。就我相对温和的驾驶习惯与较好的国道路况,GW250S续航里程可确保跑400KM+。平时,跑下城区路,油耗会适当高点,但油耗总体上不会上到3升/百公里。
关于续航里程。可能很多朋友在选车时很关注某某车与某某车油箱大小对比的问题,总认为油箱愈大愈好;殊不知,脱离油耗单纯讲油箱大小而论续航是个伪命题。飞致125在节油比赛中以14升油箱还跑出1300多公里呢。再说了,国内有多少地方在你跑出200公里甚至300公里路程遇不到一个加油站。个人认为,摩托车能有300公里续航即可接受,能满足一天的非高速路行程。
关于选车。这些天,不少人说某某摩托车就是摩托里的城市SUV,此比不能再恰当了。你是要逼格还是要省心还是要实用,自己决定。除非是骑行姿势比较激进的仿赛,我想大多数车款均可满足一个小摩旅的。买一台真正的ADV,一年到头漂泊在外的骑友毕竟是少数;一台轿车只身进藏的不在少数,小踏板进藏不见得就有多大的问题。喜欢就好。
以上拙见,请批评指正。