转过来一点讨论：

@仙人手：后尾架下方的两个主梁之间也加了壳体，把后尾架上方第二块板材换成透明，作为后视窗。
在骑行中先后能明确感觉到后尾架下方的壳体加于不加的区别。没加那块壳体时速度上60能感觉后轮有点飘，加上壳体后就没有飘的感觉了。把尾部下方主梁向前连接了脚踏板，因为脚踏板固定于后轮平叉与车体的连接轴端，相当于把主梁连回了后轮平叉与车体的连接轴端。

..........“没加那块壳体时速度上60能感觉后轮有点飘，加上壳体后就没有飘的感觉了”从这里应该看出，速度快起来以后，壳的尾端受到了风阻，因之前后面只有上壳，所以风阻导致车体受到了向后上方的推力，车尾才发飘。而加了下部的两块板大致抵消了向后上方的阴力，但车总体受到的向后的风阻却加大了，这个阻力是向后上方阻力和向后下方的阻力的合力。 这就启示我们，可不可以把上部九块板中的最后两块板取消，同时下部两块板也不安装？
      注意观察也可以看出，最后两块板位置已经比较靠后，取消后，行走时有雨不至于淋到人，就算停车时，只要不是特别大的后向来的风雨，一般也淋不到人。
      如果担心剩下的倒数第三块板还会使车略发飘，可以在后面下端只安装一块适度宽度的板，以取得合理的抓地力为度。

@孟涛：可以作为一种考虑，本田小龙船就是只有前和顶。
但是我的考虑是前面提到的鸡蛋问题，实际我的整个壳体制作是梁和壳共同分力，均匀布力的蛋壳原理，
如果突然部分只有梁而没有梁之间的壳体，在有壳的梁和无壳的梁的结合部应该受力加大。（当然可以加粗无壳部分梁，加强力度解决。）
另外虽然有后兜风的问题，但是能平衡一些前壳体受力让车重心前移，这样后尾端也受一些力，但是我控制的后尾端力是和尾架差不多宽。
这前后受风力而产生的作用于车前端的附加力和车后端的附加力，（同时减少吹在人身上的风力）。

我还在探索，因为是未知领域，我的猜测肯定会有错误在其中。这是探索的必然现象。我论述我的做法的理由。
谢谢探讨意见。

另外尾架下部的那个类似三角形的空间本来想做尾箱的。（照片中放帽子的地方），下一步也有这个打算，
在雨中带人的时候，下车后唯一湿的是被带的人的鞋后和小腿后部的部分。是后轮甩的水。也要解决。骑车的人没问题。

那是日本的一种，前部不敢做的过宽，因为缺乏支撑，你注意看就会觉得在车把方向位置外壳显得臃肿。这样也不敢做的宽，那么在雨中骑行，骑手的肩袖恐怕湿的厉害，那么目的（挡风雨）可能挡风还行，挡雨目的只能达到一半或一大半。

这个就是这么纠结，做大之后，影响稳定，但是防风雨效果好。做小稳定好，但是防风雨效果差。

骑行稳定和防风雨效果在心中衡量后，做一个样品，试验一下。

期待～！

思路和成品之间～～～千山万水！！！！