JM150T的外形，综合了VESPA的几处比较有特色的地方，但很显然，原装的JM150T还不够符合战车我的审美，因此，在使用的这段日子里，战车将车子进行了改装。

大家从图片上应该也可以看得到，战车我将原装的车座拆了，改成了弹簧座，舒适性上有提升，逼格也有提升。前泥瓦加装了大灯，看起来更帅一点。备胎壳式的工具箱拆了，为腿部腾出更多空间。反光镜也拆了，换成了改装的单镜。主支撑拆了，因为平时基本用不到。因为这车的主要作用，是在市区内接送孩子以及代步，为此，又改装了一个后座单座，虽然不大好看，但是没办法，使用频率太高。……最终，它变成了现在的模样。

当然，它现在可能离战车我的要求还有距离，但真要改成这样子，代价就太高了。

这款车，对战车我的日常使用来说，逛菜市场，接送孩子，河边钓鱼，都非常的方便。

公里数到今天，已经突破七千，使用中的感受与各位分享。之前，刚刚接到车子的时候，看发动机的外形，感觉这款GY6的电喷150机器不知道表现如何，真的也担心过会不会像那些山寨产品似的不稳定，再把自己扔到市区里，由于此车外形太过引人注目，一旦抛锚，丢人可就到家了……

首先，原厂的机油品质一般，大家记得一定早一点更换。最好是300公里以内就换掉，战车我一直拖到700公里才换的。由于车子的复古造型，让风阻系数较大，在未更换机油前，极速仅80左右，在更换全合成机油后，极速立刻攀升至85以上，因此机油的重要性立刻显示。

也恰恰因为车子的复古造型风阻系数较大，很好的保护了驾驶者的膝盖和腿部，即便春节期间寒冷的天气里，只需上半身穿着挡风的骑行服即可，若是能找到较为合适的复古风格的大挡风，则会有更好的保护效果。

杠杆弹簧式前避震，还是单摇臂的设定，颜值上真的没得说，就算不懂摩托车的普通人看了都说好看。减震的效果上，时速60以内，或是小的颠簸，与普通的正立式前避震接近。但假如有较大的颠簸或时速60以上，会感觉到杠杆式弹簧头前避震的行程不够长，尤其高速压上减速带的时候，会有明显前轮离地的跳动。实话实说，以正常的市区内使用，基本都是在时速60公里以内，较少有高速的情况。为了好看的颜值，这种前避震的作用大家就见仁见智了。战车最近在搜索几款行程更长的避震内杆，回头改上试试效果，如果可行，会提供给吉利厂方。

在拆掉了前面腿部位置的备胎款式的工具箱后，腿部的空间被利用起来，有时候孩子会想坐在前面，可以让十岁的儿子轻松坐在前面靠在怀里。后避震因为是双弹簧设定，原厂的后避震以战车我70kg的体重来说，略硬了一点，如果可以再软一点就好了。但是双人骑乘的时候，后避震的软硬度就舒服多了。这个就根据大家的体重来了。

战车我的驾驶风格，属于那种除非带着孩子，否则就是尽油狂奔的类型。因此，品质上稍逊的踏板车，基本会在三四千公里之内暴露出来。即便是揣着没底的心情试探着骑车至今，JM150T依旧没有出现掉链子的情况。目前这个天气都38?了，白天骑车市里晃悠，有时候也担心强制风冷的车子出状况，但始终没有把战车我扔在路上。浙江虽然盛产山寨的无锡货，但也有贝纳利春风这样的厂家在，MADE IN ZHEJIANG，在吉利的身上，表现还是不错。