相信大家对时下这款热门的贝纳利TRK502“探险车”有很大的兴趣。做为国内第一款拥有探险车外形的作品,很多已经入手,也有很多人选择观望。那我今天来对这款所谓探险车做一个简单评测或是叹息吧。 看到这大家估计已经明白我的立场了! 不过我还是觉得无所谓,因为身边的朋友早已对我的言辞习以为常。
下面就开始讲讲这辆车有哪些地方让他成为所谓的探险车吧。
相信很多老玩家,特别是水车玩家对探险车都有一定的了解。首先探险车的定位是一种具有一定的通过.续航能力。舒适.操控性强.扭矩输出宽泛.适合长途旅行的车辆。那么我们再来看看TRK502这款车吧。
做为排量500的所谓探险车。我最关心的就是车重,因为你不会选择让一个脑满肠肥的胖子去参加越野5公里一样。一台体重达到227公斤却只有45扭米和47马力的探险车。从数据上讲就是典型的小马拉大车。要知道这个体重的拉力车一般都是公升级的探险车,在这就不提KTM这类变态厂家了,太打脸。 但是也要夸奖钱江的市场调研,国人不就是需要这样大气的外观,这样所谓的高配,这样所谓的逼格么。 但是车始终是用来骑的,是为你带来骑行乐趣的玩具。这台502的扭矩来的还算早 2000多转一直到5000转还算是有一定的扭矩,但是在这样越级的体重下,并不能让你体会到500CC应有的感觉,5000转以上震动来的就像潮水,一浪高过一浪,不管是手把,脚踏,还有PP都会时时刻刻让你酥酥的。其实一开始骑这台车我还是对高转区间抱有一定的期待·但是我在非常好的铺砖路面上档档八九千转,感受到的却也只是震动震动加震动,完全没有一点点的拉扯感。稍微动点脑子就能明白,这样巨大的体重和外形之下·那可怜的45扭米又能为你带来什么呢? 也不过就是比250稍稍强一点的感受吧,所以大家不要想象这台车能让你有多么犀利的加速·再有就是这恶心的震动会让你在中高速巡航中麻酥酥。
机器说完了,讲讲车架吧。其实仿造F700的车架本身不是一件什么坏事·毕竟F700是一辆完成度还算不错的车。但是这个做工简直就让我想起了地平线。一点不留面子的告诉大家这是我见过国内最差的大厂做工,就算忽悠人好歹也整个稀泥抹光墙吧。那绿色油漆的廉价螺丝难道你就不能镀锌吗? 这台车的车架可不是无缝钢管。手指伸进去摸一摸吧,小心刮破手。还有原厂护杠有多渣我后续会上图,为了大家的腿和钱,还是尽早更换掉。毕竟谁都无法避免倒车。
说说悬挂吧,这台车的整体取向是特别偏向公路的,前后17寸的轮毂就已经很明确的说明了问题。前避震并没有可调功能,而后避震也是直接从车架上装到后平叉上,无多连杆。避震的调校勉为其难的给个50分吧,就这不及格的50分也是勉为其难,因为厂家定位是探险车啊。为了降低坐高去保留一定的离地间隙来迎合国内市场,设计师很聪明的让我们抱着一个和宝马GS1200大小同级别的大油箱,油箱大一点其实也是无可厚非毕竟要有一定的续航能力,要不怎么变探险车呢。这样的设计带来一个比较麻烦的地方,就是重心偏高,牺牲了一些低速弯道的操控。但仍然可以理解。骑行过程中发现了一个问题就是这套前避震在通过连续轻度烂路的时候出现的回弹阻尼过慢,虽然是倒置避震,但是再轻度烂路骑行时,特别是弯道会出现轮胎飞起时间过长贴地不足的问题,直观的感受就是,我不能加着油门去选择我想要的路线。这对一台探险车来说是非常非常尴尬的。
再说说制动系统吧,秉承了钱江公司一贯的风格!高配!高配! 因为有博士ABS系统啊!这响当当的德国货直接就把国内多数车友给忽悠了。为什么说忽悠?慢慢讲给大家吧,其实十四年的骑行经历里,有十年我还是相当激进的,所以对刹车的要求一直是非常苛刻的,因为每个屌丝车手知道,你可以输在出弯上,但是你不能输在入弯上。这也就是很多小排量下山让大排也汗颜的秘诀吧。一直以来我对欧洲车的刹车都是比较满意的,当然日系近几年在刹车上的进步也是飞速成长,慢慢已经改掉了以前的缺点。做为贝纳利这个欧洲品牌本应在这一点上做的很出色·但是这台502我可以说制动系统简直就是在拿车友的生命开玩笑! 我一点也不夸张!因为身边已经有一位兄弟仙逝。恰巧他的坐骑正是这台502!大家都知道一台车可以跑的不是很快但是一定要停的住! 我这位已经仙逝的好兄弟在刚接车不久的时候就出现ABS故障。后刹车直接不敢踩,轻点就抱死!这是我亲眼见得!亲手试的!后来也不知道售后如何处理。我也不知道我的这位好兄弟是否是因为刹车的问题才离开了这个世界。怀着非常悲痛的心情告诉各位车友。安全永远是最重要的。
回到正题,我骑的这台502ABS功能是完全正常的。但是出现了一系列不太引人注意但是又非常重要的问题。第一前刹车完全没有渐进感,捏少了没有,再捏就多了,我根本无法在入弯前精确控制我想要的速度。这是非常让人恼火的,本来行云流水的过弯因为刹车的不精确我多了很多不必要的动作。高速的制动力不足也让我极其缺乏安全感。
再有就是这台车虽然配置了ABS,而且是博士的泵。但是实际使用体验真的很差!我很怀疑这博士是否是潜江自己生产的。带ABS的车骑了不下十几台。按道理来说当刹车力度过大时ABS开始工作,介入非常的有段落感,就是说你在即将抱死的时候是不会感觉到ABS介入的但是如果再加大刹车力度ABS会立刻工作,会有微微的弹手弹脚感,但是这套ABS介入非常模糊 ,当ABS工作时我为了获取更大的抓地力稍稍放松一些刹车,但是ABS仍然在工作,或者是ABS在持续工作的连贯性上有短暂的失灵嫌疑,前刹ABS工作时会有明显的摆头取向和制动力不均匀的感觉。虽然只有短暂的零点几秒时间,但是对于紧急情况已经构成很大的威胁。对于这样的所谓高配制动系统,我想是这台车我最不满意的地方。后刹车更糟糕的就是继承了前刹车所有的缺点,而且刹车渐进感更加模糊且制动力更弱。因为我始终在想我的那位兄弟是不是就是载在了这套刹车系统上!毕竟他骑车很稳。
虽然出现了以上严重的问题,但是钱江还真的是把国内车友的内心摸的透透的,基本上这个价位里你想要的配置,外形。他一个都没少。宽大的坐垫发泡棉还算厚实。虽然配的是公路轮胎但是规格等级上也是同级别里不错的。大大的风挡是这车设计相对比较成功的地方,能为你挡掉不少风阻带来的压力。就是坐位太低在烂路上选择路面时视线会受到阻碍。宽大的手把弥补了很多操控性上比较尴尬的地方。骑行三角坐姿也是相对舒适的,但是由于降低坐高和前移脚踏的设计,虽然弥补了坐姿的舒适度,更像是骑了一台巡航车。但是却牺牲了站立骑行的能力。探险车你不让我站着骑确实是够难受的,但是对于新手,站立骑行也是然并卵。 20L的大油箱续航400KM是压力不大的。灯光方面只能说刚刚够用吧,普通的卤素前大灯。综上所述,这样一台车实际上对于探险车而言是完全不合格的,因为他根本无法让你去探险,更像是让你去冒险
其实对于这样价位的探险车我想我的要求也许有些苛刻,但是如果不是车友的要求。探险车也不会这么火。对于国内的机车大环境而言TRK502给足了噱头,赚足了关注度。但是我们不得不深思一下,这样一台完成度极低的所谓探险车为什么会有市场? 那就是国情,说白了就像国内的音乐一样,是大众需要什么,歌星就写什么。但这是商业,难道国际时装流行什么也是根据我们的需求么?恰恰相反吧。是设计师设计出了什么,大家去看,去选。去理解什么是流行什么是时尚。 钱江的市场调研和设计真的做的不错,市场调研出了当下国内最需要的东西,然后马不停蹄的设计出这么一个完全迎合大众口味缺完全没有符合探险车要求的所谓探险车。 日本四大家族从来不做同化的产品,每个品牌都有自己具有竞争力的技术和理念,并努力做到极致。他们在用产品去选择客户。 欧洲厂家这几年的翻身也是同样的,因为有着对机车更独特的理解,才使得这个机车产品丰富多彩。让更多的骑士得到适合自己的机车。 有时候并不是我们站在巨人的肩膀上去践踏我们自己的国产货!而是我们的厂家除了知道赚钱,已经完全没有了道德底线!
赚了车友的钱,不去严格要求品控,没有自己的设计理念,没有脚踏实地做好基本功的耐心。一味的去迎合市场去赚那些能看到的钱。但是还能走多远呢? 对于大贸的关税保护还能保护国货多少年?孩子长大了总得出去闯荡一番。你在家你爸妈可以惯着你,让你觉得全世界只有你一个孩子。但是孩子终究得长大。得去面对社会。当没有国家的保护,国货拿什么抵挡帝国的铁蹄? 我想不只是502,不只是钱江。做为车友,我更想看到的是有一天我们能为骑着国产车而感到骄傲!