大都车友知道到了冬天启动会变得困难，除去摩托车本身原因，大都是因为铅酸电池冬天用电不理想。我原来的电池是汤浅12V6.3AH，型号是YTX7A-BS，CCA冷车启动105A。经过了解在某宝上买了钛酸锂电池12V3AH 2.4V的5串。抱着试试看的心态装上去了。翻阅了大量的论坛，根某宝电商沟通了好几天，得出以下参数，钛酸锂是可以大功率充电、大功率放点的，而且在电池受到外部挤压后并不会发生爆炸，最多温度到99度左右随着电压下降开始冷却，尤其是在天气条件冷的情况下，也没有太大的关系。看中的就是钛酸锂的大电流放点性能佳，内阻极小，充电极快，我买的是东芝的品牌，根据官方数据可充放电达到4万次左右，如每天启动五次就相当于给电池的一次充放电，那也得能用21年，再给他打折够用13年我摩托车都报废了。

    刚装上去的那一刻，还真的有的后怕，害怕电流过大造成烧线。抱着试试看的心态，硬是被我装上去了。特地开了大灯等了十来分钟，一点问题都没有，而且大灯很亮。好，启动，第一次打火，就点火的时候大灯稍微暗一下，过两秒立刻恢复明亮，马达启动点火来火的声音比铅酸电池要强。启动好后特地试了加油门，看看大灯变化情况，结果是令人满意的，大灯依然保持明亮状态。

    根据某宝卖家所述钛酸锂放电达到6C，瞬间启动电流达到130A左右。其中充电快的特性这一块任何锂电池都比铅酸电池要强。125踏板车启动后的电流大约在13V-13.5V左右，在5000转的速度下电压达到14V-14.5V，电流均为2.5A-3A，那就是说3AH容量的12V钛酸锂电池能在正常适用情况下摩托车发电机一个小时左右就能给他充满。

    还有个要命的问题，钛酸锂电池本身的是2.4V的电压，最大的充电电压是每只2.8V，那就是说5串就相当于14V的充电电压，如果超过那极有可能会出现电池怀孕现象。我们在平时低速的行驶当中应该不会有太大的问题，但如果发动机超过5000转速最大的电流就会有14.5V，比钛酸锂本身充电多了0.5V，也就是每只多了0.1V。针对这个问题特地做了实验，在电瓶正级的地方加了三个二极管，正向一个二极管，反向两只二极管，一起串联，二极管具有降压作用，平均每只0.3V，这样做的目的在于当摩托车启动好后进来到电瓶上的电压能减少保护电池，出去就一个，也能达到大电流的效果其中出去少0.3V并不会有太大的影响。12月4日也就是昨天晚上，剪了线用这种接法，启动两次顺利，到了第三次启动的时候正向出去的二极管被烧。由此可见之前在轮胎上看到的锂电池加二极管，这是并不可取的，进来反向的二极管没事，于是拆除，保持原来状态

    这几天下来钛酸锂视乎并没有什么感冒的，冷车热车一枪就来，开大灯叶一枪就来，大电流不知道对整流器会不会有影响。我的仪表上有电池电量显示，也不会有太大的变化，其中白天开车充电还能比晚上高出一格总的五格满格，晚上开着大灯也就保持着三格的状态，不管加油门或者是不加油门大灯依然保持明亮状态，并不会出现像铅酸电池一样油门加大灯亮点的情况。

     现在电池还在使用中，本文后续更新。。。。。。（说明：本文只是个人行为！发帖与各位车友交流，切勿模仿！本文不能起到指导意义作用！）