现在的格局我总结是“两头大、中间小”两轮车（包括自行车、电动助力车、摩托车）我们认为的低端交通工具7000万辆/年，价格区间在1000-8000元之间，也了不起，在这么狭窄的价格带做到这么大的量，说明中国贵为第二大经济体的基本问题。四轮汽车3-30万元/辆，2000万辆/年.家庭收入结构呢，绝对的金字塔结构，并且是无缝衔接。那么，交通工具的结构是不是应该与收入结构相匹配呢？

     我曾经和一个搞汽车的专家学者讨论，他认为中国的汽车会发展到7000万辆/年，我是严重不赞同。理由非常简单，中国的资源状况无法支撑。天花板就是3000万就非常了不起了。耕地面积、道路问题、能源问题、污染问题都足以促使政府现在汽车的发展，现在的鼓励不过是暂时拉动经济的短期手段而已。小型化、轻量化、节能、环保、舒适、安全应该是中国所有私人交通工具都必须遵循的原则。
     汽车必须往下走，太不经济了。重量最起码1顿吧、最高设计速度不小于150公里吧，体积不小于6㎡吧，使用情况呢，一个人乘坐的时间不小于50%，3人以上的比率不会高于15%，城市速度不超过60公里，平均速度也就是20-30公里，浪费有多大？不符合中国国情，中国是什么国情，人均耕地面积只有全球平均的40%，这就是我们为什么要搞城市化，石油，那更是，60%靠进口，中国经济再发展20年，油的缺口会差多少？等油价涨到20元/升，可能也是买得起用不起了。
      两轮车前面说了，就是个低端交通工具，安全性、舒适性严重缺失，他们升级往哪升，我以为应该是侧倾三轮车（正三轮或者倒三轮）。绝对不是目前市面上的那些三轮车，技术相当不成熟，比两轮车还容易翻覆，窄版四轮，全封闭的，可以侧倾，强调行驶稳定性，速度在80公里以下、乘坐2人，重量在200-400公斤左右，能量消耗与摩托车相当，价格在1-3万元，百公里油耗在2L左右。（或者能量消耗在3kw以下）这将是最后一个千万级的市场。摩托车行业应该有条件往这个方向转型。这个时间就是10年，我们拭目以待。

说的好，但是。。。