因为本人在摩托车行业浸润已久，加上习惯瞎琢磨与爱好舞文弄墨，常常装腔作势地冒充砖家，在摩托车的各个频道发发言打打哈。很多正规的或者半正规的行业媒体也经常给面子，给予刊载。于是，本人就时不时有点飘飘然，进而就想入非非，希望自己成为摩托车行业诸多草根摩友中的一支笔。关键是，这个行业这个圈子这个草丛需要一支笔。

吹完小牛，回归正题。先推介下本人吧，要不有些记忆会被残忍遗忘掉。其实本人暂时脱离的摩托车行业的各个圈子，整天忙于小小生计。但是，如同生物界的某些习性，比如孤雁徘徊，我就时常在这个行业的边缘徘徊着，寻找一种藕断丝连的小情绪小情怀。而且，在如今四轮结伴爬行的时代，本人依旧驾乘着玩弄着一台小踏板，两冲程，台湾造，没有牌照。尽管如此欠规范，但是本人依然向往着规范，除了小踏板没有牌照，其他要素一应俱全：手握驾照，定期年审；规范架势，不违交规；安全骑行，远离危险；爱好新款，亲近摩友。


除了骑着小踏板行走在圈子与街道的边缘，本人还热衷浏览各种摩托车平台，论坛啊摩友圈啊俱乐部啊国家政策啊之类，统统关注津津有味依依不舍，属于咸吃萝卜淡操心的那种角色，典型的多余人加边缘人再加把自己当人。在操大心的同时，在惯看关于摩托车的各种风云变幻之后，隐隐约约地就有点小感觉，感觉摩托车这么个好久以来不被国人待见的物件要变天，按照某些真专家的模式，罗列为中国摩托车未来发展的8个走势，为了留有余地与台阶，谓之8大猜想。准不准天知道，我不说也或许有人知道。


猜想一：摩托车距离解禁为期不远。


这个猜想属于老生常谈往事重提，必须提。记得10年前我就这么猜想，如今猜想没有成真，但是继续有信心这么持续猜想，而且是头条猜想。（现在流行玩头条概念）诸多理由业内业外人士都心知肚明，解禁的理由也是汗牛充栋了，我特意强调是，大家注意一个新动态，就知道这个禁锢多年的政策正在摇摇欲坠，那就是，时代变了。现在是什么时代？新时代。新时代是什么时代，就是很多固定的套路与模式到了改弦更张的时候了，很多几十年不变的条款都在这个新时代改头换面了，比如宪法修改，比如一带一路，比如南海战略，比如计划生育，比如高铁潮流，等等。这就是新时代，敢于打破以前的框架，敢于开启新的篇章，何况禁摩这么个开历史倒车的团团罐罐。好吧，就这样点到为止哦。那么，多久可以全面解禁，大抵是5年内有限度解禁，10年内全面解禁吧。当然，解禁不是简单地放开，与强化管理是配套进行，无论如何，规规矩矩、依法骑车，就不是问题。

猜想二：高速路对摩托车全面放行。


现在的高速路对摩托车的通行基本持禁止的态度是，部分路段悄悄放行，部分路段不闻不问，到底该不该放行各个利益群里基本站在自己的立场上自说自话，摩友自然又是抱屈又是呼吁又是闯关，汽车群体那是一万个不答应，交通主管部门基本上没有一致的声音，有点静观其变的味道。无论如何，放行放开是大势所趋，假如非要执行老政策，那民主不答应，路权不答应，人民不答应，历史不答应。


猜想三：摩托车的排放将汽车化。


现在摩托车的排放还在国三国四之间溜达，摩托车的净化装置还在和政策捉迷藏，行业内很多人士也不会自我尊重，总以为摩托车比汽车低一等，汽车国五排放摩托车就国四，汽车国六摩托车就国五，老想着跟在汽车排放标准的屁股后面，这么想永远是二流定位的思维，不敢超前也不想超前，这属于害死猫思维。处于环境考虑，摩托车其实与汽车一样当仁不让地承担大任，要减少排放，最好走在汽车的前面。这样的好处是，一来提升摩托车的社会地位，二来规避摩托车不环保的口实，三来也是摩托车高端化的必要，四来是摩托车技术具备了这样的能力。换句话说，摩托车未来也必将是全面电喷化，传统的化油器退出历史舞台。


猜想四：摩托车个性化定制将成为现实。


早些年，定制似乎还不怎么现实，短短几年，定制在很多行业已经成为家常便饭了，比如服装业，比如数控机床，比如电脑。摩托车定制概念提出其实很早，尤以哈雷摩托的定制最为大家熟知。在中国，谈到摩托车定制，大家基本提不起兴趣，往往用后期的改装来替代，用改装来表达个性。现在，国内各类摩托车厂家还不怎么提及与重视摩托车个性化定制，更谈不上有所规划。但是，时代总是向前的，个性化的大潮依然扑面而来，那么个性化定制就是水到渠成的事。与此同时，个性化定制的经济条件也逐渐成熟，个性化定制的技术条件也具备。那么，何为摩托车的个性化定制呢，是涂个鸦呢还是换个胎呢？这也算，不过算是小定制，真正的个性化或许不是全方位的，但是至少具备唯一性，相当于个人限量版。这个话题比较大，也比较有意思，必须单独行文探讨啊，这里就此打住，反正致力于摩托车的大佬们要注意这个猜想了。

猜想五：电摩一体化在所难免

很多人总是愿意把摩托车的没落与电动车的猛烈挂钩，以为是电动车抢了摩托车的饭碗，其实这是最大误会，恰恰说明电动化是一个趋势，而这个趋势难免要切割摩托车的蛋糕，必须太在意。如今，电与摩的分歧基本既成事实且习以为常了，但是两者之间的瓜葛远远没有厘清，反而变得有点暧昧了。历史就是一个爱开玩笑的家伙，敌人与朋友就是这样相互渗透与转化。好了，未来，这两位异父同母的兄弟真的要水乳交融了，电动车无论功率大小速度快慢都必须加入摩托车的行列，大家都姓“摩”了，身份与地位就这样确定了。至于政策征求意见的所谓轻便电动车，也会纳入摩托车的范畴，迟早的事，至少属于轻便摩托车，说白了，大家都是机动车了，想起来都有些激动啊。说到底，还是由于安全与管理的必要，必须这样的划分，否则就难管理不安全，一旦不安全，就面临取缔，与其被取缔，不如有个合理的定位与身份。这样的一体化之后，就面临一个宏观把控的问题了，很多细节的问题都要一一确定，以后摩托车的划分大抵就是这么几类了：两轮摩托车，三轮摩托车，两轮电摩，三轮电摩，轻便摩托车，轻便电摩。这样大框架下的商机，大家还是可以去思考去抢抓一些机遇的。


猜想六：300-650的中型排量将是未来大有可为的黄金排量


排量问题一直伴随着摩托车行业的发展而变化，由小到大是必然，那么，多大的排量是主流呢？几个缸是主导呢？这些问题都必须面对。125排量曾经几乎呼风唤雨，250排量正在风华正茂，未来的排量一定是逐步上升，但绝不是越大越好。从目前国际国内的形势看，未来的黄金排量就在300-650之间，太小不够档次，太大就陷入小众消费陷阱。这样的中型排量与中国中等发达国家的水平恰好匹配。


猜想七：摩托车消费会在未来3-5年内形成新一轮高潮


摩托车第一大国的帽子被摘了，这不是中国的倒退，恰恰是进步，毕竟汽车的消费更符合国人的心态与消费水平。好在，2017年对于摩托车行业算是有个好消息，没有继续下滑，这个看似简单的止滑动向，暗藏着一些风向标，那就是，随着汽车消费的平常化，随着交通压力的加剧，便捷型交通工具更加符合社会需求，而摩托车正是这样的工具，加之摩托车档次的提升，娱乐性与豪华性的增强，摩托车再次成为城市热门交通工具理所当然。当然，这次的热门与高潮与上一次不同，上一次是买不起汽车而选择摩托车，这次是买得起汽车之后的便利性使然的二次刚性需求。假若电动车全面纳入机动车管理，就更加催生了摩托车消费的新高潮。城市化本来就存在这样一个轮回，一开始汽车聚集的地方算作城市，后来人口聚集过多的城市就是摩托车的天下。与之配套的是，各大城市未来会开辟更多的摩托车专用车道，就如同专用的公交车道一样。


猜想八：专业化摩托车驿站是未来的摩友之家


汽车的4S店把汽车消费与服务推向一个高峰，同理，摩托车的4S或者更多S的站点可谓之摩托车驿站，这样的驿站整合了摩托车销售、服务的功能，也整合了摩友的休闲、聚会、游乐、旅行休憩等功能，基本上属于购、修、养、玩、吃、住一条龙。这个驿站未来谁来主导值得思考，摩托车厂家、商家、维修站、俱乐部、现有摩友驿站等等，都可以介入分羹。

更多猜想，留给大家，希望以上奇思妙想能成为摩托车圈子的推背之作吧。

就两条干货。  第一 摩托车解禁应该是趋势。北京密云禁摩听说要出陈胜吴广了，告状的文件都送到了中央，说得是声泪俱下，通情合法，把19大精神都搬出来了，也就北京人胆子大，说话有分量。其实这种声音全国各地多年来不绝于耳，只是有种疮没生在自己身上不知道怎么个痛而已。再者，国家富强，全面建设，怎么能缺少哪一块呢，摩托车消费虽然比不上汽车，但是基数大，未来更是无法估计。最重要的是，摩托车不仅是交通工具更是一种文化，是老百姓精神层面的渴望和需要。    

              第二，大排量化应该是趋势。接第一条的 摩托车是交通工具更是文化。从交通工具而言，拉人载货谁都知道那个车力大力小，早就不是80年代嘉陵70有两个轮子就是门面的时代了。文化方面，只有大排量摩托车才具有玩乐性。

解禁是大趋势，但是什么时候是个问题，个人估计没个20,30年不太会放开。而20,30年后燃油问题又是个大问题，到时候什么情况又难说了。。。

短途有电动车，自行车，长途有4轮，摩托车并非不可替代，否则不会禁了那么久没有因为这个问题闹民变。想想当年计划生育这么变态的事都能压下来，禁摩这种事，其实真的不算什么。我们这些少数人中的少数人，真的不算什么的。

一、摩托车解禁是大势所趋，从法律层面讲，禁摩本来就是违背上位法的，随着法治社会建设深入推进，违宪审查、下位法与上位法兼容审查都会更加严格。从政治上讲，天朝是民主集中制国家，可能以前被集中的多，而现在民主是趋势，像以前那种一刀切，一言不和就禁的做法是违背民主的~~~~

二、55公斤下以下，时速25公里以下的电动车还是作为非机动车，享受跟自行车一样的权利。超过这个标准的则纳入摩托车的管理范畴，今后开这种车也要拿驾照，办行驶证，配带头盔，一样都不能少。政策落地前的电车存量，一是可能是给人补贴，让车报废；二是给予一段时间的缓冲期。