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主题:巨蟒技研|冠军的秘密连续多年赢得多场专业赛事好成绩

查看:1878
头衔:少尉
发帖: 1
注册时间: 2018/1/30
楼主 只看楼主
发表于:2018/1/30 16:04:00   楼主 
    踏板车在众人眼里不过是买菜代步的“小可爱”,但在这里,竞技化改装过的踏板车则是竞技的武器,当然,除了车手的控车技术外,最重要的自然还有赛车的战斗力。
   在6月的高考季,也是北京的赛车佳季,巨蟒车队也来“赴京赶考”,作为厂队形式的车队,巨蟒车队自身压力也很大。
    此次参加的组别为改装踏板150cc组别,车型为RSZ,而气门数也被限制为两气门,但是,这次的场地确是北京金港赛车场,对于小排量车型而言,金港赛车场不仅仅需要极致的车速,还需要稳定的机械运转,因为就算你一路领先,最后一圈引擎挂掉,整个比赛都是徒劳,所以,对于机械师的调教,还有配件的寿命都是一个严苛的考验!如何做好极限性能与寿命的平衡,是制胜关键。
    但是我在私下与巨蟒车队经理钜哥沟通的时候,似乎并没有对赛车的寿命有太多担忧,钜哥表示,以往在比赛中,用别人生产的配件发现的问题,现在我都有自己修正改良,2016年的赛车配置是很稳定可靠而且性能强劲的。
    可能大家会说,是什么配置让他们的车如此强劲,没关系,小编下面就来为你们详细解析冠军车的配置。
    简单来说分为动力和悬挂两大类,面对金港这种场地,对于150cc赛车的动力性能要求极高,此次的赛车配置为61mm倒拉250条曲轴,做成150cc赛车。巨蟒赛车装配了全新出品的巨蟒中置进气缸头,相比原厂侧置进气的结构,中置进气的缸头进气距离更简短,空气阻力更小,流速也要更快,这样整个引擎的换气效率就会更高,性能自然和普通的侧吸缸头有很大区别。
    当然,在缸头内部配件也有更换零件,例如钛合金的气门底座,以往就算是竞技版本的缸头原配的底座在使用中也会出现变形等不稳定因素,但是巨蟒的赛车全部使用了钛合金底座,更轻的重量更高的强度保证了高转运转时的性能和稳定性。
    一台引擎的核心是缸头,一颗缸头的核心则是凸轮,可能从机械角度来讲理解凸轮的工作比较困难,其实凸轮就是掌控引擎“呼吸”的配件,控制引擎的进排气时间与气量,和人们在运动过程中的情况相似,如果你呼吸的节奏和气量不合理,那么你的身体运动机能也会受影响,同理,经过多年赛事考验的巨蟒竞技凸轮,很好的控制了赛车的“呼吸”协同引擎其它部分高效稳定的运转。
    曲轴部分依然是使用巨蟒自家生产的曲轴,可能看起来这条曲轴不是那么“美丽”,因为这根曲轴完全没有打算吸引人的眼球,连杆部分是台湾金玉峰的锻造连杆,很多赛车可能都会遇到断连杆的问题,但是这根连杆横行赛场多年还从未断过,曲轴轴承采用日本NTN高转速轴承,让引擎运转更顺畅,同时更耐磨损,曲柄设计为菱形,减轻阻力,提升转速,动力响应也能更加灵敏。
    中缸部分是巨蟒的手工水冷中缸,缸壁采用特殊材料制造,目前经过多场比赛考验,未出现拉缸现象,活塞使用台湾付俊锻造活塞,活塞的数据也是配合缸头凸轮优化设定,这些配件数据目前经过赛场的测试考验已经非常成熟。
    点火器使用巨蟒的可程式点火器,可根据不同的赛道、场地或用途随时随地编写程序。
    化油器部分则是使用MAIKUNI PWK化油器,依然是竞技用品,反应非常灵敏,中段爆发力要相比CVK PE有很大优势。
    为了达到极致性能,还使用了巨蟒的电球,最大程度减少曲轴的转动惯量,提升转速,增强马力。
    传动部分是巨蟒的最新款传动,街道和赛道均适用,碗公用特殊材料制作,无需打孔划线喷砂处理即可达到百分百咬合,马力不流失。
    排气部分使用巨蟒专为赛道定制设计的竞技排气管。
    油箱也是轻量化铝合金油箱,安装简单方便,油箱盖的设计方便使用也很安全。
    进气企管也是巨蟒自家产品,油门响应速度更快
    而悬挂部分,则是采用台湾著名避震器DY的前后避震,面对金港的高速弯和小小的起伏,避震器能够应对自如。
    好啦,说了那么多来看看巨蟒技研各种赛事奖杯


    听说这些奖杯只是巨蟒车队所有奖杯里的冰山一角(听巨蟒技研谭师傅说仓库还有一堆窝,谭师傅个人微信号:jvji70277)

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