今年2月，本田在东京都港区的青山大厦举行了发布会，会上简介了他们对于部分停产已久的车型之零部件再供给对策方案。继在 2017 年已经推出了针对 NSR250R 系列（MC16、MC18、MC21、MC28）、CB750 Four（1969 - 1977 RC04）的零部件接受预订服务之外，今年这次的发布会新增了 1979 - 1982 CB750F（RC04）的零部件再供给。
回望四缸车最辉煌的年代，我们可以看到自己年轻时候的影子和英姿。
虽然大多数摩友不了解，但并无损三缸引擎在摩界的地位与只属于三缸的浪漫。
曾经，三缸引擎被归类于“邪魔歪道”：异常、怪僻等字眼加持，有些观点认为三缸引擎破坏了双缸与四缸先天的优势，时至今日，还有人有这种疑问么？时至今日，谈论到三缸引擎，更多摩友是带着热爱与肯定，这也是回应曾经的各种负面声音！
BSA Rocket III是1959年的作品，作为TRIUMPH与BSA的工程师在双缸引擎兴盛的年代，为了在650c.c.的排量之中尝试取得最大动力却又不产生多余震动的解答：事实证明，你不一定只能使用两个气缸，可以尝试通过将650双缸升级到750三缸来实现这个目标。
在整个50-60年代中，TRIUMPH与BSA工程部门都已经尽力挖掘并列双缸的潜力而无法得到满意效果，从而转向了其他赛事进入马力输出大乱斗的战场。直至1968年，经历了长期挣扎的发展，并且在受到企业管理不善以及政策遭受质疑的风波之后，新的BSA Rocket III出现在两轮的世界。
740c.c. 风冷并列三缸，58匹马力配上四速变速箱链条传动，制动系统则是用上了标准的鼓式刹车。Rocket III采用一颗非常均衡的引擎，在全转速域中都可以很平顺的进行输出，低震动、浑厚的动力、不差的重量以及减震搭配，整体而言Rocket III堪称绝世之作。
当第一辆Rocket III上市前，市场上由一间名为Ogle Design所设计的Beezer车款销售状况最好，那是一款带有方形油箱，超级科幻的排气尾段等架构出来的作品，虽然用现在审美再回头看是有些怪异突兀，但在HONDA CB750出来以前的一个多月中，Rocket III的推出可说是抢尽了热点。
2019年，Rocket III再度的被复活，重新唤醒大三缸怪物的灵魂
新款的HONDA就像是核弹一般的轰炸了整个摩托车产业，以压倒性的优势完胜对手，包含Rocket III。油封引擎、五速变速箱、置顶凸轮、盘式刹车与电起动器，这些都是当时Rocket III远远不及的配备。
1970年代，CB750的销量已经完全碾压了美国Beezer的热销程度，BSA很快就发现Rocket III必须要改良，使其更具竞争力。但往后推进的几年中，除了在外观上的改动幅度并不能够拯救Rocket III停产的未来。
H1在1969年发表，配置为500c.c. 二冲程三缸引擎，60匹马力与400磅的车重，这在当时是一个非常激进的马力重量比，伟大的引擎就该如此，也同时因为引擎燃烧室设计合适，在燃气转化动力的效能上提升很多，所以Mach III在当时令所有车手与媒体都赞不绝口，但是...Mach III的瑕疵却也显而易见。
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