学了两年之后,也跟着师傅出去慢慢参观比赛,到后面自己跑比赛,也跑出过一些成绩。2010年左右越野车其实比较火,那时候也没有这么多好车,越野车就是大家心目中性能最好的车的代表了。这个圈子都是一些穷孩子,包括我在内,有时候真是吃了上顿没下顿。但是大家都嘻嘻哈哈地坚持下来。
到2012年以后,身边一起玩越野车的兄弟也都慢慢年纪大了,有的结婚,有的转行,曾经一起玩的人都慢慢散去。我那时候也有26了,身边有女朋友,家里人催着结婚。没办法,也只有一狠心离开了这个圈子。不过这个圈子里认识的兄弟们,都还一直保持着联系,有时候去外地见面,大家聊得多的也是摩托车。
虽然不玩越野车了,但是摩托车还是要骑的,陆陆续续也玩过各种车,踏板、街车,但是总是隔一段时间就换掉,总觉得不刺激。
后来,身边的俱乐部里流行玩拉力车,其实有点遗憾,真的现在喜欢越野车的人越来越少,年轻人几乎不怎么进来,觉得又苦又危险,我认识的越野车的圈子,都已经偏老了。或许中国真的不适合越野车文化吧。
经不住身边朋友的反复劝说,后面就想买一台拉力车出去玩。因为有过玩越野的经历,所有就想着买一款比较野性的车。后来选来选取,赛科龙的RX4就进入了我的眼帘,并且在试驾了两次之后,毫不犹豫地把他拿下。
其实这也是算对赛科龙的支持,因为对这个圈子还是略懂,所以宗申愿意花这么大的精力去跑达喀尔、去开发450大单缸,都让我感到由衷的敬佩的。现在的摩托车,大家都在追求双缸、舒适、声音好听,这是一种趋势,我觉得都可以理解。
(图片来源于网络,真人已经长得很胖,不敢出来吓人了)
不过,只有像我这样经历过越野车的人,或许才能读懂RX4的另外一面,这款NC450的 大单缸,只有懂它的人才会欣赏它,结构紧凑,功率大,输出猛烈,最重要的是轻,这一点对于一款车来说太重要了。玩过越野车的人都知道NC250,有段时间无论鑫源、波速尔还是华阳,很多赛车都挂的是NC250,用途极其广泛。
而且这对减震,也是越野车手才会给出这样的设计,很硬朗,一点都不像很多车友想要的那么软,但是,我要告诉你的是,只有这样的减震才符合RX4的定位——一款披着拉力车外衣的越野车。什么舒适、轻松、柔软,在这里统统都不存在。RX4给你的就是激烈、刺激。在这个时代,我相信还是会有人认可这些特质的。
(图片来源于网络)
因为有汽车,也有其他摩托车,所以RX4我一般都是拿来当越野车用,周末骑着出去爬爬山,这是一款有野性有个性的车,它注定要在的地方就是在非铺装路面,而且它也会挑骑手。作为拉力车,不舒适就对了,因为舒适是留给长睡不醒的人的。