在杭州骑车也快3年了，看到日益拥堵的城市道路和高架隧道，于18年去增驾了E照并开始在天气好的日子开始骑车通勤！我住的地方与上班距离30多公里，开车1小时到2小时不等，骑车基本1个小时左右！以前骑车只要不上高架隧道，交警和协警基本不管，2020年4月28日至5月11日，在邻近的三个路口，被杭州市拱墅大队处罚了三次，都是在等待红绿灯的时候被协警拔了钥匙要求靠边等待，然后等待交警来处罚，处罚书都是违反道交法38条禁令标志（代码134411），现场我均表示了异议，整条道路及周边均没有任何摩托车禁行标志！于是在前几天准备好了行政复议书及相关材料，与昨天到市民中心行政复议窗口去递交了复议材料！可是窗口要求每张处罚书写一份复议书，于是在现场重新填写了3张复议书！窗口受理给了回执，等待受理结果！

我们对摩托车的坏印象是由于历史原因形成的不好的标签：两抢工具、街头混混的标志、噪音污染、不安全、会引起交通混乱等等而对摩托车形成偏见。对摩托的法律法规也是那个年代根据这些因素制定的。

然而中国经济高速发展到今天，不论是城市规模，道路设施，基础建设的发展，与不能同日而语。摩托工业也在不断进步发展，对安全性、对排放都有了新的环保标准。历史原因加在摩托车上的标签是不是应该有所改变，我们是不是应该用新的正面的标签来重新定义摩托：时尚、活力、轻便、灵活、勇敢、创新、挑战、个性化。是城市道路毛细血管中一种最佳的普通的交通工具，是公共交通工具不可替代的补充之一。而我们对摩托的法律法规也应该在新的时代顺应新形势发展而改变，而不只是死守着十多年前的老旧法规不变，只是简单粗暴的禁止，而不敢开放重新制定新的政策法规迎接新的挑战、新形势、新机遇呢？

经过驾照正规考试训练才能上路的摩托车骑手，又有交通法规扣分与罚款的管理，比电动车更能遵守交通规则。我在台湾、越南、印尼等看到骑手都遵守交通规则红绿灯起步停车规范，红绿灯路口不需要人员值守指挥交通（对比之下我们城市的红绿信号灯对于电动车来说就是摆设，还需要众多人员值守路口严防死守，这难道不需要我们管理部门进行深刻的反思吗？）。台湾红绿灯路口还根据摩托车起步快的特点专门设计划有靠前的摩托车等待区域，汽车不能进入，让摩托车路口启动先行。