2016年10月份贝纳利金鹏502上市，3个月后春风650MT推出试驾车。

两部车都有试驾体验过，谈谈个人的感受。

试驾金鹏的时候我发了一篇体验文章，摘取一段如下：

作为一款备受瞩目的国产拉力，普版的金鹏更适合铺装路面的长途骑行，坐姿和骑行舒服度较好，车辆震动控制的不错；从骑行感受上看，车辆的动力和提速都能满足长途需要，100-120巡航很舒服，但是不太适合长时间激烈驾驶，如果长途骑行，最好换全地形胎；从做工上看，这批车有赶进度的嫌疑，细节处理的不太好，钱江就是这个尿性，车子出得快，改进也快。

一句话：一款城市SUV级别的国产大排公路拉力车，做工改进后，可以考虑入手。

昨天试驾了650MT，也发了一篇文章，关注本微信号，查看历史消息可以找到。

不论是650MT和金鹏502都不是严格意义上的拉力车，更像城市SUV。这样的车能不能适应长途旅行呢？在国内，足够了，一方面国内总体路况不错，基本都是铺装路面，除非有意找刺激，没有多少烂路给你跑，另一方面，真的拿个凯旋老虎、F800GS ADV去跑烂路又有几个人都驾驭的了？所以不用纠结这两款车适不适合跑长途。

那么这两部车该如何选择呢？

国产大排拉力车诞生背景是国内如火如荼的摩旅文化，很多人玩摩托都是从摩旅开始的，摩友之间聊天的话题往往也都是与摩旅相关，复古、赛道、改装在摩托圈里属于小众。

一方面摩旅的需求越来越高，一方面市面上适合长途摩旅价格适中的车子又太少，所以两款街车GW和天剑王（飞致）成了摩旅用车的主流，尤其是GW比例远远高于其它车型。

为什么选择GW，因为稳定，质量可靠。

那么对于一款国产大排拉力车，最重要的就是质量可靠。春风和钱江，相信大家都有判断的标准。金鹏上市已经3个多月了，相关的评价网上都有，相信关注这款车的朋友都查了又查，所以很纠结。

作为浙江摩友，为浙江能有这么优秀的两家摩托企业感到自豪，这两家在这几年取得的进步有目共睹。两家在娱乐型车辆上都很重视，都有代表性的车辆，钱江是黄龙，春风是650NK，这两部车的制造水准也代表了两个厂家的质量水准。

钱江产品线更丰富，新品研发速度更快，产品改进的速度也快；春风的思路略微不同，在产品开发上更平稳，着重打造精品车型。

平心而论，金鹏第一批车的做工和装配精细度是不令人满意的，好在钱江是个改进很快的企业，如果在后续批次上严格控制，大幅提升的话，在做工上还是可以和春风拼一把的。

吉利入主钱江已经有段时间，希望吉利尽快把钱江的管理水平提升一个档次。

其次是价格！

普版的金鹏37800，650MT的价格还不知道，昨天我预测是4.5左右，当然能到4更好啦。

咱们分析看，金鹏37800,650MT的价格肯定在NK39800和TR49800之间，宝马310GS和川崎300X年后就会上市，价格5出头，这样的话，650MT的价格应该在4.5往左。能左多少就看春风的诚意了。

说到这的价格，大家都应该感谢摩瑞，金鹏原来的定价是要超过4万的，被摩瑞的29800直接拉到4以下。

最后是续航！

GW跑长途最不爽的就是续航，感觉没跑多少路油表就到最后一格了，有人一箱油跑300公里才去加油，我从来没有，可能是自己骑车的风格比较暴力，基本不到200公里就要找加油站了。

金鹏油箱20L，650MT油箱18L,续航里程上金鹏在400-500之间，650MT在350-400之间，金鹏要优于650MT。

其它的对我来说都无所谓了。

外观，各有所爱，从普遍审美上看金鹏外观更讨巧，650MT借鉴了KTM，KTM历来都是另类。

通过性，昨天试驾的时候有摩友说650MT的排气太低了，金鹏的排气也是类似的设计，包括川崎异兽也是这个设计，这不是偶然，因为基本上没有机会给你去涉水40公分。

动力，长途骑行都没问题，为什么不用“够用”这个词，因为只有动力真心不够用的车子才会强调“够用”，有人说GW长途够用了，我觉得真的不够用。而这两款车的动力长途骑行游刃有余，遇到半挂再也不用提心吊胆了。当然650MT52KW的功率比金鹏35KW要高不少，提速更快。

座高，金鹏502的座高795，春风有840和820两个版本。金鹏的适用人群更广。今天在网上查金鹏使用报告时，看到有人抱怨金鹏的座高，连这个高度都驾驭不了的话，就不要勉强厂家了，没点身高骑拉力车真心不好看。

重量，金鹏227kg，650MT213kg，试驾的时候感觉金鹏还轻一点，可能跟车辆的重心有关系。

说了这么多，都是我个人的选择标准，您要选哪个，还是得问问自己，毕竟每个人看重的东西不一样。

就像NK400和贝纳利302，论做工、配置、操控和驾驶质感，NK完胜，但是抵不住302声音好听啊，对于声音控，这就拿住了。

犀牛

摩托圈里的一个小学生，2016年骑着GW，老婆开一辆三手的奇瑞QQ带着6岁的儿子和一岁半的女儿，历时163天，36500公里进行了一次环中国之旅。

微信号：13857275305

喜欢声音外形选502，做工品质选650mt

    读贴，有些受益。同时探讨下摩托车油耗和续航旅程以及选车的问题。
    自己拥有一台2016年7月购置的GW250S，买来就是打算摩旅用的。截止10月初摩旅前刚跑到1000公里正好首保。10月2日自云南版纳出发走214国道至西藏芒康，回程走214、213国道，于10月13日晚到家，全程走了3800公里，出发前满油，到家后最后一箱油未烧完，到下一次加满油为止，共加油12次，加油105.75升，行驶里程3968公里，平均油耗2.665升/百公里。对于13.3升的GW250S油箱，折算续航里程为499公里。从自己跑这趟长途的经历来看，每天300公里左右的车程，第二天出发前加满油，油箱剩余油量基本上都在1-2格。就我相对温和的驾驶习惯与较好的国道路况，GW250S续航里程可确保跑400KM+。平时，跑下城区路，油耗会适当高点，但油耗总体上不会上到3升/百公里。
    关于续航里程。可能很多朋友在选车时很关注某某车与某某车油箱大小对比的问题，总认为油箱愈大愈好；殊不知，脱离油耗单纯讲油箱大小而论续航是个伪命题。飞致125在节油比赛中以14升油箱还跑出1300多公里呢。再说了，国内有多少地方在你跑出200公里甚至300公里路程遇不到一个加油站。个人认为，摩托车能有300公里续航即可接受，能满足一天的非高速路行程。
    关于选车。这些天，不少人说某某摩托车就是摩托里的城市SUV，此比不能再恰当了。你是要逼格还是要省心还是要实用，自己决定。除非是骑行姿势比较激进的仿赛，我想大多数车款均可满足一个小摩旅的。买一台真正的ADV，一年到头漂泊在外的骑友毕竟是少数；一台轿车只身进藏的不在少数，小踏板进藏不见得就有多大的问题。喜欢就好。
    以上拙见，请批评指正。