马自达透过在火花塞点火控制的创新突破
使得HCCI过程变得更加可控
马自达工程师透过在火花塞点火控制的创新突破,使得HCCI过程变得更加可控:在发动机低速、中速和高速运转时、采用的工作模式都不相同,这不光是涉及到火花塞点火与压燃的切换,而且还涉及到压缩比的变化,喷油方式、进气模式的变化等,如此复杂的切换,发动机还要高低速运转无缝衔接,可说是历史性的创举!
虽然实现这项技术的过程很复杂,不过理解起来并不难,HCCI发动机本来是不需要火花塞就能运作的,马自达加入了可配合HCCI发动机动态进行精确控制的火花塞后,HCCI发动机在低转速区间无法稳定运转的缺陷就被成功回避了。
2017年东京车展上马自达公布了
采用HCCI技术的SKYACTIV-X发动机
前文提到过通用和本田也曾开发过类似的HCCI发动机,但是由于无法将成本控制在市售车型可接受的范围内,故而未能成功推向市场——经济型家用小车比起大型豪华车更关心燃油效率。
更令人欣喜的是,由于少了电池与马达零组件,HCCI发动机的制造成本远低于Hybrid油电混合动力系统(仅是Hybrid系统成本的20%)、而节能效果却可达到Hybrid系统或柴油发动机的80%,其前景可谓无限宽广!
挪威是最早宣布将在2025年禁止销售使用汽柴油发动机车辆的国家,荷兰也提出从2025年开始禁止汽柴车辆在该国市场销售,并且这一提议已经得到了荷兰国会的支持。
即使是为了顾及国内强大汽车工业厂商利益的德国,该国联邦参议院也通过决议将在2030年全面禁售内燃发动机车辆;法国能源部长余洛(Nicolas Hulot)在今年7月6日宣布,法国计划在2040年前全面停止销售汽油和柴油车。
燃油车禁令连豪华品牌都噤若寒蝉
纷纷加速研发电动造车平台
2030年听起来遥远,实际也就12年时间,还不够一般车型两代车的换代时间(一般8年一次换代),这不禁让人担心:才要粉墨登场的马自达 HCCI发动机技术,是否马上就要匆匆谢幕?
针对前述疑问,部分汽车人士认为汽油发动机的末日远远没有到来!
2015年全球电动车销售为45.5万辆,2016年达到70万辆。根据EV Sales最新发布的数据,全球电动车市场2017年上半年的累计销量达到449817辆,预估今年全球电动车的累计销量有望达到110万辆,虽然这个数字对比两年前已经翻了一倍有多,但在全球汽车市场的占有率仍只有区区1%。
马自达与丰田协商共享燃料电池混合动力
及SKYACTIV全新动能科技
另一方面,马自达也正与丰田协商共享燃料电池、混合动力及SKYACTIV科技,以满足日趋严格的排放标准并削减成本。
遥想1960年,Felix Wankel在VDI德国工程师学会发表转子发动机的创新理论时,当时曾吸引包括通用、戴姆勒集团、丰田的目光,但经过试验发现量产实用化的困难度比预期还要高后,前述车厂纷纷对转子发动机打了退堂鼓,反而是马自达于1967年5月率先推出世界上第一款将转子发动机实用化的量产车型Cosmo Sport。