下载APP

扫码下载牛摩网APP

主题:晕倒说摩托:说三道四

查看:33081
头衔:上尉
发帖: 64
注册时间: 2018/3/29
发表于:2019/9/5 9:43:00   11楼 
好!
头衔:少校
发帖: 198
注册时间: 2015/12/22
发表于:2019/9/5 9:52:00   12楼 
精彩!!!
头衔:管理员
发帖: 5665
注册时间: 2016/3/9
楼主 只看楼主
发表于:2019/9/5 10:14:00   13楼 

第一个问题是操控。Mach III有一颗非常优秀的引擎无庸置疑,但除了引擎,Mach III在车辆部件包含了车架、减震、制动等很多细节的地方,都没有办法去做到完整的平衡与对应。


首先,简单轻巧的钢管车架搭配前后鼓式刹车的配置,要如何拿来跟科技含量已经高一个档次的三缸引擎配合呢?更惨的是,Mach III的后轮可以安稳的贴在地面上,但二冲程的车款,前轮就非常的不稳定,轻转油门就直接抬头的恐怖情况历历在目。


Mach III听起来很有「骑乘乐趣」,但试想一下:每一次红灯转绿,都在考验心脏强度的骑乘压力效果如何?历史证明:并非所有摩友都喜欢刺激的骑行。

KAWASAKI现在传说不只会复活Mach III,甚至还加上机械增压!


当时能够让Mach III风靡的另一项因素是性价比:在1969年,Mach III仅仅只需要美金999元就可以入手。在当时,经济实惠、外观时尚、马力强大的街车对于任何一个热血骑士而言...都无法忽视其存在的魅力。


直到真的成交之后,才发现山路边、山谷里、街道两旁都可以看到Mach III的残骸,这样事情就变的有些可怕了。说Mach III难以驾驭这种形容还略显保守,各种绰号自此纷纷出现,诸如街道手榴弹、地表飞弹,和最终的知名绰号:寡妇制造机。

头衔:管理员
发帖: 5665
注册时间: 2016/3/9
楼主 只看楼主
发表于:2019/9/5 10:18:00   14楼 

SUZUKI GT 750 Le Mans


1972年问世的SUZUKI FT750 Le Mans是用来与HONDA CB750竞争的众多车款之一。750c.c.二冲程三缸引擎,70匹最大马力的输出数据,大、重、低稳而气势磅礡的一部作品,同时,GT750也是第一台采用水冷引擎的日本车款,从20世纪30年代的二冲程时代以来第一款水冷车款。


对于SUZUKI GT750不要幻想「Super Sport」的运动性能,GT750又大又重又低矮的体质,让这大傢伙的表现充其量只能算是动力饱满的休旅车,引擎强大,但动力相当礼貌,甚至可以说很慢!但动力线相当平顺,这对于二冲程车款而言是诡异的存在,和之前提到的KAWASAKI那几乎杀人机器一般的灾难型内燃机,SUZUKI给了截然不同的风景。


SUZUKI GT750也被称为大水牛


这让GT750有了Water Buffalo(水牛)的绰号。


相较起时代名车的HONDA CB750要重50磅,32英寸的座椅高度配上夸张的宽度,GT750就像坐在一个啤酒桶上一样的舒适慵懒,而这些配备在使用双碟刹制动系统之后,也只是刚好够用而已。


Water Buffalo并不长寿,毕竟在二冲程的年代,出了这么一台奇怪的车型也难以让市场买单。笨重的车体,温文儒雅的动力,Water Buffalo在1977年被后进新秀,传奇的GS750给替换后,终进了SUZUKI历史教科书之中。

头衔:管理员
发帖: 5665
注册时间: 2016/3/9
楼主 只看楼主
发表于:2019/9/5 10:25:00   15楼 

即使在今天,YAMAHA XS750还是很美


YAMAHA永远都可以用优雅的态度做出美丽的车。


70年代中期,YAMAHA观望大排辆车款的市场后,做出又大又不可靠又不受欢迎的负面教材,就是TX750。这台双缸悲剧也让市场对于YAMAHA的大排量车款产生质疑,但作为TX750后继无人的情况下,YAMAHA必须要抢食这块大饼,所以,日本车厂也同样需要推出一台全新的,彻头彻尾改良的新车。


YAMAHA三缸引擎设计稿


当你看到铃木GS750跟本田CB750满街跑的时候,YAMAHA当然要产生危机感。


1976年总算制造出来的XS750,新款750c.c.风冷双凸轮轴,64匹最大马力四冲程三气缸,附带三进双出排气管,五速变速器和坚固的轴传动将所有马力有效的传到地面,但这些性能最终带给YAMAHA的好处就是-重新回到之前可靠、稳定、舒适的YAMAHA品牌形象之中。


XS750 Special版本


除了独特的三缸引擎之外,XS750还配备了自动方向灯取消功能,前后盘式刹车系统、时尚的黑银色铝材轮毂。即便XS750在大型重型车款的排量范围,但整车重量也不过511磅,平衡、稳定且骑行时感觉轻盈许多。


这同时也让XS750被选进了世界十大最佳摩托车款之一的殊荣,YAMAHA在XS750的处女秀之后的四年,继续升级了这部经典,为她提供了更好的动力、工厂订制版本、水滴型油箱以及两段式阶梯坐垫等等。

世界十大最佳摩托车,YAMAHA在美学与品质上回到水准


1980年,XS750被排气量更大的XS850取而代之,可以说是把优点再度升级,完成度更高的作品,并且在细节处理上也更为精致美观。


YAMAHA的三缸车款都是好作品,时至今日,已经进化到扭力大师的MT-09、系出同门的XSR900,以及09 Tracer在引擎运转品质、稳定性以及友善程度都是被世界摩友认可的。


到今天,YAMAHA的三缸引擎被广泛用在街车、旅行车上


三缸车被YAMAHA做得平易近人,在经历过四缸性能轰炸的年代之后,这看似折衷却持续进步的引擎配置依然留在日欧系车款当中。

头衔:中尉
发帖: 28
注册时间: 2019/7/2
发表于:2019/9/5 10:29:00   16楼 
坐等楼主继续.............
头衔:管理员
发帖: 5665
注册时间: 2016/3/9
楼主 只看楼主
发表于:2019/9/5 10:43:00   17楼 

外表特立独行的X75 hurricane


由Rocket III设计师Craig Vetter 操刀设计的作品, Hurricabe实际上是用来作为取代Vetter-Penned的替代品之用,在1969年揭幕后,车手与媒体没有停止对她的喜爱,但BSA则正好相反。


最终,在舆论与媒体大肆的吹捧下,BSA决定让步并且开始投入生产,但已经过了锋头且濒临过晚的时间点。



BSA错误的决断让Hurricane的风潮没能创造商机


决策错误是导致BSA没落的毒药。BSA在1972年为TRIUMPH X75 Hurricane打造了限量1200台,在全玻璃纤维的车身之下,我们可以看作Hurricane是限量版本的Rocket III,相同的配置、相同的引擎,大多数通用的硬件配备。1973年生产结束后,X75 Hurricane剩下的,只有昂贵的收藏与绝佳身影。



TRIUMPH的三缸引擎至今依然是其经典,且登上了最高殿堂的赛事

在2019年赛季当中,Moto2将要使用Triumph的三缸引擎


头衔:上尉
发帖: 49
注册时间: 2016/3/7
发表于:2019/9/5 10:43:00   18楼 
专业贴............
头衔:少尉
发帖: 11
注册时间: 2018/1/9
发表于:2019/9/5 10:58:00   19楼 
很精彩
头衔:上尉
发帖: 36
注册时间: 2018/7/31
发表于:2019/9/5 12:02:00   20楼 


坐等楼主更新…………

回复主题:晕倒说摩托:说三道四        每楼可发图片5张