因为，只要美国人接手这个品牌，立刻就会把胜利陷于一个巨大的阴影中，这个阴影，就是哈雷！历经百年的哈雷文化，已经彻底的给美国佬洗脑，如果由美国人接手胜利，那么，第一件事，就是复制哈雷的畅销款式，加上一点所谓的自身特色。

HONDA VTX1300

哈雷肥仔

大家还记得1998年胜利第一次复活时推出的款式不？LOOK！活脱脱就是丫哈雷的肥仔复刻版，关键是，发动机真难看，简直就是本田VTX系列美式巡航车的拷贝！本田的美式巡航车，最大的败笔就是难看的散热片和缸头形状！原本针对美国市场推出的VTX系列直接以惨败停产告终。结果这不足出现在胜利第一次复活后的产品上。战车我，作为一个大洋彼岸，仅仅接触了几年美式巡航车文化的人都能看到的破绽，对于被哈雷文化洗脑上百年的美国佬用户来说，不会发现不了吧！而你的外形又复刻了哈雷最为经典的肥仔，试问？哪个美国佬会去买一个没有群众基础却比肥仔价格还贵的高仿肥仔？

哈雷滑翔系列

时刻揣着帝国主义亡我之心不死的美国佬自然不会甘心，于是，第一次复活后的胜利顺理成章的落入北极星工业手中。我擦，果然是冥冥之中早有注定。胜利，在刚入北极星工业之手的时候，战车我也曾寄予厚望，因为，它居然大胆启用了Arlen Ness的设计风格，推出了“威神”系列。它虽然售价与哈雷的滑翔系列比肩，但外形比滑翔系列更为大气。

本田金翼1800

与本田的金翼相比，它有“美国品牌”这个优势；与哈雷的滑翔相比，它有“外观大气”这个特点。只需要在这个基础上，将“威神”进行减磅（让用户能轻而易举操控）和降低座高（扩大使用者人群），市场份额铁定有一杯羹的。

令人大跌眼镜的是，“威神”系列，沿袭了Arlen Ness的大胆，也继承了美国佬的懒惰。战车我是眼瞅着每年的“威神”系列的技术参数如同邓爷爷制定的改革开放国策一样———“一百年不变”！

而威神的宣传视频，居然是由厂家出面，向用户演示“威神系列因为有前后支撑设计，倒地后不会伤到外壳……”我去！这事儿就跟自己的小JJ长度一样，大家虽然都对自己心知肚明，但都是悄悄自我消化的好不？“威神”系列的定位本就是高端客户，买得起这车的人，根本就不在乎车损，土豪们来到店里，原本要的是拉风，先看倒地后不会伤到外壳的演示，立刻就会产生心理阴影呀！

于是，胜利的原本一大拳头产品“威神”系列，完美的诠释了美国佬的固执，没有进行减磅和降低座高，并实行了错误的宣传方式，随着产品的市场用户反馈出来，庞大的外壳导致散热不佳、车体沉重令用户产生负担等问题的出现，令优势逐渐消散。

哈雷街霸

雅马哈BOLT

而这个固执，在胜利推出它的美式巡航“Cruiser”系列之后，令战车我彻底失望了。这基本就是哈雷街霸Street Bob和雅马哈XV950 BOLT的拼凑版。胜利的“威神”系列起码还有自己特色在，胜利的“Cruiser”系列，则直接预告了胜利的美式巡航车的败局。

而在宣传上，“Cruiser”系列不能再盯着高端用户了，它希望可以如同哈雷的883那样亲民，因此，不但售价降低，在宣传上更是针对年轻一代。找车手创造“烧胎痕迹最长吉尼斯世界纪录”，宣传视频上完全针对年轻用户，动不动就翘头玩特技什么的。哈雷883的轴距比你还短，翘头更容易，为什么甚少用特技做宣传？因为消费得起美式巡航车的用户，大多数希望看到品牌的文艺范儿，骑着美式巡航街头玩特技的极端愤青是少数的，指望他们，饭都吃不上。 而当胜利表示自己的“Cruiser”系列拥有比哈雷更好的性能和耐用度的时候，所有的日本车厂都笑了…………

按说，如果胜利这个品牌在其他国家的老板手里，美国市场争夺不到，利用这个外来的美国品牌来打打本国市场还是可以的，尤其如果在中国人手里，A轮融资就能搓个上亿美刀出来。可惜，它在美国人手里，而且老板的手里还有另一个品牌———印第安！